没资金没技术没市场的“三无”宝腾，为何能抱上吉利的大腿？(2)

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好了，回顾完毕，书归正传。前面我们提到了吉利，今天我们接着聊这个话题。 [原文来自：www.11jj.com]

8月18日，马来西亚总理马哈蒂尔在上午刚刚结束了与马云的会面，下午就立刻赶往浙江吉利控股集团。他以“证婚人”的身份，见证马来西亚国宝级的汽车品牌——宝腾与吉利签署合作框架协议。根据协议，双方将深化新能源领域的合作，拓展宝腾的市场空间，推动宝腾参与全球汽车市场的竞争，宝腾未来也会进入中国市场。

双方合作的方式是将在中国成立一家新的合资公司，持股比例为双方各50%，目前合作的细节还在具体商讨，定位、产品、组织架构、资金等等细节都还没有透露。

宝腾可以说是马哈蒂尔的“嫡系部队”，是由他在1983年亲手创立的。全盛时期，宝腾占有马来西亚汽车市场超过8成的份额，但近年来受到技术和资金上的制约，在马来西亚的占有率已经不足20%。在全球汽车市场，宝腾已沦为边缘品牌。

图｜宝腾X7，换标的吉利博越

而在一年之前，吉利就购入了宝腾49.9%的股权，但却没有对宝腾进行绝对的控制。此次深化合作，无疑吉利是“强势”的一方。无论从资金还是技术等方面来看，吉利都将在未来占到主导地位。市场容量只有60万的马来西亚显然也不足以满足吉利的胃口，吉利是想以宝腾作为支点，布局整个东南亚汽车市场。