【关囡访谈录】陆斌：每一个新造车企业都有一部辛酸史

访谈手记

受访人：威马汽车联合创始人、战略规划副总裁 陆斌

[原创文章：www.11jj.com]

访谈人：汽车维基APP创始人 关囡

时间：2018年8月17日

地点：北京-世贸天阶

在中国汽车工业发展20年之际，中国新造车势力疯狂涌现，有叫好的，也就有唱衰的。陆斌认为，无论是国家还是资本助推，这一波儿新造车企业都堪称“生而逢时”，将传统制造和互联网相结合，威马的发展正是在这个背景之下。

如今，作为新造车势力中的佼佼者，威马正在稳步前行。从4月20日至今，威马已经收获98000个用户..ID，300000个用户关注，11420个订单，产能也将以“今年5位数明年6位数”的趋势发展，虽然近期新造车势力在交付节奏上面备受质疑，但这在陆斌眼里也不是一个问题。

除了可以24小时昼夜不歇的在线订单系统，线下订单从哪些渠道而来？威马重新定义了“4S”，将传统的“货、场、人”转变为“人、货、场”，“新零售”体系思路大开，space、store、station和sport，四种业态类型各取所需，让威马的销售形式可以四散开来、见缝插针。

在我看来，成本优势是现阶段威马的杀手锏。当极具高级感和交互性的威马EX5就出现在你面前，而它的价格只需12-15万元的时候，你很难不惊讶，威马是怎么做到的？事实上，有若干个车企高管跟我表达过相同的疑惑。对于新造车来说，无可匹敌的供应链体系，进而为消费者提供了价值并让渡了利润空间，才是最让人钦佩的吧。

如今新造车势力中，没有布局未来出行的是少数，在我看来，这已经成为造车套餐里面的必选项而非可选项。海南计划2030年前实现全岛使用新能源汽车，政府及公共设施都将为此开路，威马再次着先手，牵手海南交投成立合资公司，以海南为试点，率先开辟未来出行之路。