另外,前后排的头部和腿部空间都相当充足。
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奥迪是在著名的派克峰登山赛上向媒体展示e-tron的试装车,非常接近于量产形态。之所以在登山赛上展示新车,主要是为了让大家体验奥迪为该车搭配的动能回收系统。工程师将刹车和动能回收结合到了一起,回收刹车时的热能来给电池充电。负责开发这种制动系统的工程师表示,日常驾驶中90%的减速场景都可以通过动能回收系统来实现,完全不用踩刹车。
工程师亲自上阵演示了e-tron的这套动能回收系统,从派克峰山顶开到山脚,超过100个弯的情况下全程只用了一次刹车,其它时间的减速都是用动能回收系统。这套动能回收系统设置了三个挡位,最轻的一挡允许车辆自由滑行,而最重的一挡体验起来,怎么说呢,感觉有点像后保险杠和后面的墙之间连了一条皮筋,减速效应来得没那么突然,相对特斯拉Model S那种松油门后的减速感更轻,也更符合这台车豪华级别的定位。而且,整台车的隔音做的相当棒,胎噪风噪基本是听不到的,车内相当的安静。
中大型纯电动SUV市场面临混战
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