逆市增长，插电式混合动力汽车渐成车市“蓝海”(4)

除去政策因素，在使用层面，目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右，满足日常上下班需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间，当然，该数值在实际使用中仅具参考性，但由于传统发动机的存在，较纯电动相比插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”。 [好文分享：www.11jj.com]

对比成熟汽车市场，如美国、欧洲，插电式混合动力汽车与纯电动汽车基本上处于“平分秋色”的地位。相关数据显示，2017年欧洲的纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比大约为1:1；而在美国，插电式混合动力汽车在新能源汽车总销量中的占比达到了47%左右。 [好文分享：www.11jj.com]

作为PHEV的支持者，比亚迪董事长王传福曾公开表示：“PHEV将是全球新能源私家车的主流。在当前的技术条件和使用环境下，PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径，这一判断，已经在包括欧洲、美国等全球多个国家及区域市场得到了较为充分的印证。”

而在中国，随着新能源汽车补贴的逐年退坡，纯电动汽车价格逐渐失去优势，当中国新能源汽车市场逐渐走向成熟，插电式混合动力汽车优势将进一步扩大

与HEV之间的竞争

提到插电式混合动力（PHEV）总会让人想到与之“一字之差”的HEV（混合动力）。根据乘联会的数据，2018年1-8月插电式混合动力车型共销售14.4万辆，混合动力车型共销12.3万辆，从销量来看插混车型略微领先。回顾过往三年的市场情况，初期HEV的销量要比PHEV少很多，随着地方优惠政策的倾斜，拉动了几款HEV车型的销量，目前两者是齐头并进的局势。

对于今后二者的发展，乘联会秘书长崔东树表示，随着插电混动化的趋势，前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的推广，转向插混。而随着国家双积分政策的强大威慑力，普通混合动力转为插混的趋势更加明显。