入华十二年越混越差 英菲尼迪未来的出路何在？

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福特旗下的林肯、本田旗下的讴歌、丰田旗下的雷克萨斯、现在吉利旗下的沃尔沃以及日产旗下的英菲尼迪等品牌在我国都被称之为二线豪华品牌，与奔驰、宝马和奥迪相比，它们在中国的影力确实稍逊一筹，然而在这些所谓的二线豪华品牌中，英菲尼迪在国内的存在度近年来无疑是越来越低了。

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日产旗下豪华品牌 北美市场的宠儿

1989年英菲尼迪在北美诞生，在正式成立之前，日产汽车曾在1985年的11月份组成过一个被称之为“地平线工作组”的部门专门研究北美豪华汽车市场机遇以及当时的石油危机，而Infiniti（英菲尼迪）这个名词正式出现时间是在1987年的7月份，在1989年的时候被正式确定为日产旗下的豪华子品牌。

据有关资料记录，英菲尼迪品牌发布当年的11月份，北美市场就有51个经销店，一共出售两款车型，所以很明显的是，英菲尼迪虽然此前并没有正式作为品牌发布，但是日产早就有心，故而品牌发布的同年就有两款车型可售，让人惊讶的是，“地平线工作组”好像摸明白了北美市场豪华汽车市场的底子，所以英菲尼迪在北美的市场反应中口碑表现的非常不错，什么客户满意度调查成绩名列前茅、初期品质调查排第一等都是它的荣誉。

英菲尼迪在北美市场用十年的时间售出了50万辆新车，在2003年的时候首次实现了年销量突破10万辆的记录，，在2005年的时候在美国累计销量突破100万辆。在美国取得不错成绩的英菲尼迪于是开始了市场的扩张，所以在销量破百万的同年出台了为期三年的“日产增值计划”，英菲尼迪的全球推广成为了日产的重要战略举措，而其重要战略目标市场就是中东、韩国、俄罗斯、乌克兰还有中国。

入华十二年销量平平 当前发展更加艰难

2006年11月2日，英菲尼迪正式举行进入中国市场的发布会，初入中国市场的英菲尼迪表现只能说差强人意，历史销量资料显示，2009年其全年销量只有5000辆不到，2010年全年销量为11000辆左右，2011年销量接近20000辆，销量上来看几年来确实是在稳定增长，但是属于不温不火的状态，最好年销量大概也只有48000多辆。

进入中国市场快12年的英菲尼迪全年销量从没有超过五万辆的记录，去年48000多辆的销量中有29134辆来自国产车型中的Q50L和QX50，超过全年销量的六成，若不是其在2014年时选择开始国产，英菲尼迪去年的销量或许也就在20000辆出头。

2014年东风英菲尼迪汽车有限公司成立之时，股东双方就非常自信的约定将2018年的销量目标定在10万辆，并且要求国产车型销量要在50%以上，如今2018年还有不到两个月就成为历史，反观英菲尼迪的销量，且不说十万辆的目标达不成，或许与去年的销量相比都有不少幅度的下跌。

截止到今年的9月份，英菲尼迪进口车型销量不过万，只有9600多辆，而东风英菲尼迪虽然凭借Q50L和QX50两款车销量达到了18600多辆，但是就整个品牌不到3万辆的销量来说，这个销量数据仍然显得那么的无力，东风英菲尼迪总经理陆逸曾谈到2018年将会是东风英菲尼迪砥砺前行、超越自我的‘奋进之年’，然而很明显的是按目前这个趋势而言，这句话是在实力打自己的脸。

产品质量问题颇多 人事异动误发展

英菲尼迪销量的下滑不仅有品牌影响力问题，还有质量问题也是相当突出，比如新车刚落地就出现变速箱故障，发动机漏油等是被车主投诉最多的问题。多次、大量的召回也说明了其质量的不可靠性，2016年的4月份和7月份其共召回车辆64000辆，第二年的9月份又再次召回，且召回涉及的主要车辆就是Q50、QX50、Q50L等。

质量问题的存在或许还可以寻求解决和突破的方法，但是人事的变动更容易引起“内伤”。据多方消息表明，东风英菲尼迪内部员工的损失严重，由发展期的300多人下滑到现在240人不到，流失率超过20%，比如与毕福康创立拜腾的戴雷曾是东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，原销售部部长何阔在2016年5月任职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理。

据悉更加可怕的是，离职员工的空缺也长时间没有人补齐，若情况属实的话，东非英菲尼迪的公关部由之前的10人降到现在仅剩2人，而法务部门和售后部分业务甚至只有1人，当然具体情况并没有书面文件，但是这种局面是多方媒体的消息，整体上偏差应该不会太大。

总结

就当下来看英菲尼迪的销量本就大部分来源于国产，而东风英菲尼迪内部人事却出现如此严重的问题，所以其销量下滑也就不足为奇了。继英菲尼迪进入中国市场多年的持续增长后，2018年或许是英菲尼迪的转折之年，要么在动荡中及时发现问题并逆流而上，要么从此继续堕落一蹶不振，从此二线豪华品牌中都不再有它的身影。但是有一点可以基本确定的是，综合前九个月的销量来看，英菲尼迪2018年的销量十之八九难以冲破2017年的销量线。