沃尔沃V90 CC、XC90对比试驾：谁更适合去旅行？｜仕驾

在路上，我跟另一位同行探讨一个问题：豪华品牌们强调的精神价值具体指的是哪些？当我们把一些标签贴在这个品牌的车型上，会不会产生一种违和感？

在这个时候，我们更期待用一种符合它们特质的方法去驾驶它们，就比如我们现在坐着的沃尔沃V90 CC，我们就觉得有必要挖掘一下它的“深层含义”。

驾仕派之前拍过V90 CC的「百里挑战」视频，那期栏目的摄影助理和文案都是我，所以我也开了不少时间了。（点击回顾：完美诠释北欧精神的沃尔沃V90 CC，真实油耗是多少？）不得不说，隔了几个月之后再开V90 CC，这还是一款很有魅力的汽车，驾驶性很棒，悬挂很舒适，车内氛围非常豪华，抬高的底盘和四驱系统让人出去旅行会很安心。

再将这些特质展开就成复读机了，可有意思的是，把V90 CC的特点放在特定的场景时，我们似乎能窥探到V90 CC在“旅行车”这个定义上的冰山一角。

首先，第一件事情就是把音响打开，V90 CC顶配自带的宝华韦健音响非常棒，此前我开V90 CC的时候一直在城市道路行驶，而在嘈杂的市区，音乐有时候只是“一种有杂音的镇定剂”而已，，那时候让我印象更深刻的是沃尔沃的L2级别半自动驾驶系统——无论低速跟车还是维持车道，V90 CC都几乎无可挑剔。

但在另一个场景，这两个特点就要反过来了……

在一个天气适宜的时候，前往一个美丽的地方，两旁的棕榈树绿意盎然，为了逃避冬天，你离家2000公里，可汽车并不会畏惧这种陌生，而这车就是你家的一部分，扶手箱的纸巾和后备箱的毛巾都能证明这辆旅行车的地位。开着V90 CC绕在山路上，这时候为什么不放一首《New Motion》呢？这首全新V60官方宣传片的BGM配宝华韦健音响可太完美了。

对了，这时候最好把那个L2级别半自动驾驶系统给关掉。这套系统本质上就是ACC再结合车道保持系统的产物，但在山路上完全不适合使用，首先没有前车的话，车辆会加速，这样的动作在弯道里很危险，而且这套系统在大角度弯道上车道保持功能会失效，也就是说会解除方向盘控制，所以你只能拿好方向盘，管好油门和刹车，然后再沉浸在旅行的氛围里。

这或许能证明这款车其实可以同时兼顾城市通行与旅行两个场景，这款V90 CC豪华车本身就是基于S90/V90进行跨界化的产物，有了更高的离地间隙，四轮驱动。同时也延续了更棒的音响，完成度非常高的半自动驾驶系统，以及很棒的驾驶体验。然而这时候，同行的媒体老师有了不同的意见：既然V90 CC这么棒，那么同样基于SPA..的高端90系——XC90显然会有着更好的表现，或者说有着更棒的氛围。

我显然不会认同这样的观点，或许他只是看到车队里有XC90才会这么想。从产品特性来看，XC90简直就是个美国车，贵十万元其实是没有意义的，但另一方面我又很好奇：V90 CC我已经开得不少了，这车其实也有些比较明显的缺点，比如后排没有USB接口，T5的发动机声音在2000转左右有些吵闹，那么，XC90会不会解决这些问题呢？

得开过才知道。

拉开XC90的车门之后，我在找一个区别：这十万贵在哪？

首先，XC90的坐姿和V90 CC完全不同，这很好理解，单论舒服程度肯定是XC90更好，因为XC90的坐姿更自然，..的压力释放得更轻松一点，同时更大的体积让中控台更倾斜。除此之外，家族式的内饰基本很少区别，它们之间的模块化设计共通的东西实在是多，连方向盘和中控大屏的东西都一模一样。如果说有什么细节上的区别，那就是：

XC90的手套箱要通过中控屏幕下方的按键打开，这是我们摸索了大半天才发现的。

怎么讲，这是“贫穷限制了我的想象力”的实例之一。不过我觉得还是不够高级，因为这个手套箱可以电动打开，但不能电动收起。

还有这个古老的CD机，在V90 CC上是见不到的。这或许是考虑到在欧洲开XC90的老头们可能并不太擅长使用那块大屏幕，所以留着一个CD机吧。

让我稍显意外的是，XC90看起来像个美国车，开起来也非常“American”。简单来说，就是从外观上这是个非常适合7座的大块头SUV，而且平直的线条非常有利于第三排的头部空间，不过这只是表象。重点是开起来之后，XC90的悬挂给人感觉非常舒适，过减速带或者不那么平坦的路面时，XC90都如履平地——要知道V90 CC的悬挂已经足够软足够舒适了，可XC90的悬挂更软。过一些减速带的时候甚至会“悠两下”。如果说哪里不太美国，那就是扶手箱还不够大。

同时在动力方面，T6的XC90确实要比T5的V90 CC要更高级。开V90 CC的时候，这台2.0T发动机的转速总是在2000转上下徘徊，只有在一个理想的匀速下才会保持在1500转，稍微深踩油门，又跳到2000转了，而且过高的转速还带来了发动机噪音。

但这在XC90上完全不会出现，首先动力储备很足，通常情况下车辆的加速大多能在1300~2000转之内解决，即使是需要急加速，XC90也有着更好的发动机隔音，2000多转时基本隔绝掉极大部分发动机的声音。值得一提的是，在全油门加速的情况下，T6会毫不犹豫让转速冲上四五千转，这时候发动机声音也会被隔绝，会有种“这应该还是3500转左右吧”的感觉，但低头一看，5200转，即将升挡。

同样都是适合旅行的两厢车，XC90凭什么比V90CC贵十万？我想更高的定位带来的更顺畅驾驶感会占其中很大的比重。

开过之后，如果定义一下，那就是“V90 CC还没玩够”，而“XC90是已经玩够了”。因为开着V90 CC，这车的品质感至少能让两个人满意，而开着XC90，相比前者它有着更舒适的底盘，更安静的车厢，以及更舒服的坐姿，旅行的时候能让5~7个人满意，这或许是它们之间最大的区别。

文｜坂道

图｜坂道

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