奔驰全新一代A级：让豪华归于豪华，主流归于主流｜仕说

全新一代+国产，对于近几年来的奔驰，从来都是令市场抖三抖的存在。不信的随意打开销量榜，看一眼这一代奔驰国产车型们的销量。

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而从A级车的上市历程，可以看到这是奔驰2018-2019这两年来真正的大招。今年4月份，A全新一代A级车的三厢版在三里屯进行了全球首发。接下来一直被藏到了前不久的广州车展，然后在上周五正式上市，可以说是贯穿了今年全年。

而在此之前，加长版GLC和C级中期改款车型已经保持了足够的存在感——在旧款车型高歌猛进且依然享有着极高的保值率时，新款车型再度夯实了整个车系的价格，“买奔驰便不要苛求优惠幅度”，将是未来这两年在刺刀见血的豪华车市场被默认的准则之一。

真正的大招以全新一代A级车出现，对于奔驰来说，它的重要性，不亚于之前的全新一代车型C级、E级，甚至与之相比，还会更高。

第一，这是奔驰国产车型中从未有过的一款；第二，在中国车市已经逐渐走出和SUV漫长的蜜月期之后，之前被低估的轿车，可望迎来久违的甘露；第三，对于一个在华年销量超过60万辆的豪华品牌来说，国产后的A级车将是这座庞大金字塔的基座，在迎来全新车主群体之后，奔驰在华将打开另一番可能。

而相比在中国首个将紧凑级轿车国产落地的奥迪来说，奔驰没有选择复制他人，更没有选择复制自己，而是选择去破局，重建细分市场游戏规则。这是驾仕派会将A级车称为今年最硬豪华车的原因。

一个有趣的观察还在于，在BBA当中，每当上新的时候，竞品都会准时出现刷一波存在感的惯例，在全新一代A级车上市刷屏的时候悄然无声，令人怀念当年A3和1系的相爱相杀。

那么，全新一代A级车将建立怎样的游戏规则？

1、加长紧凑级入门车型，对3系、A4L虎视眈眈

2789mm的轴距，令全新一代A级车的长度堪比标轴C级，将后排坐垫加长，也意味着这是一款野心并不局限于紧凑级的车型。奥迪宝马在..上选择沉默，是因为严格意义上来说这并不是实力相当的对手：从视觉上的尺寸来说，A级夹在1系/A3和3系/A4L之间。

而奔驰的想法也很明确，除了用高半级的产品来打同级对手，要说它对高一级的竞争对手没有动心思我是不相信的。在C级已经建立了稳固的口碑、强大的品牌溢价能力和单月万台级别的销量之后，全新一代A级和C级以完全不同的产品取向，可以说是对入门级豪华轿车细分市场展开了一场围剿。

也就是说，起价21.69万元的全新一代A级车可能压根就没有想过将现有的豪华品牌紧凑级轿车当作对手，而面对终端价格其实已经重合的更高级别对手，新A级做好了最充足的准备。

2、入门级车型不是缩小的S级，而是重塑的价值观

一直以来，这一代S级的成功为随之而来的C级、E级奠定了基础，从而衍生出各版“小S”的说法。而这一次全新一代A级车的到来，则成为奔驰全新设计语言的新代言人。此外，在车机和智能互联方面，全新一代A级车也成为首款普及的车型，因此，全新A级无论是从外观还是智能以及动力系统来看，都完全不是一款缩小版的S级或者C级。

尽管没人会拒绝一款缩小版S级，但是全新一代A级车依然勇敢选择了做自己。这款入门车，由此也成为奔驰在车联网、智能车机方面的标杆型产品。“CLS的外观、S的内饰、全新的系统”，这句评语出现在近期很多车评里，毫无疑问，，这进一步加深了全新一代A级车的新车魅力。

3、21.69万元买奔驰？关于购买建议

21.69万元的起售价，已经是奔驰全系最便宜的产品，加上接近2800mm的轴距，无疑让人觉得自己离奔驰又进一步。然而事实上，在分析配置表之后可以看到，以两块10.25英寸全液晶显示屏为标识的“必买配置”，只有在A200L车型上才匹配，180L车型上是没有的。也就是说，想要买到新A级的精华，至少要去到26.79万元才会无怨无悔。

两款25万元以下的产品，则秉承了奔驰在安全配置方面的大度——奔驰在安全上不区分高中低配的做法在全新一代A级车身上依然延续，甚至在最便宜的车型上也有主动刹车系统加持。此外，入门车型的亮点还有电动天窗，车联网系统也有装配，只是在语音识别控制系统方面的功能只限于多媒体和电话。如果对两块液晶屏不是那么刚需，两款车型在基本素质上还是过硬的。

总之，如果你仅仅是想买一台最便宜的奔驰，全新一代A级车在25万元以内的两款180L车型已经满足所需——请默念，这是一台空间和标轴C级车差不多的奔驰三厢车，且做工水平和高级感，不会因为低配而显得廉价。但是，不得不说要买到精髓的话则至少要准备26万元以上的预算。

4、它会成为年轻消费群体收割机么？

从市场终端的情况来看，这一点是肯定的。因为从广州车展开始就已经有人想要把展车收入囊中，而在上市价格发布之后，经销商处就已经传来签单的消息。

从过往的经历来看，奔驰CLA和GLA会是笼络年轻人的量大样本。前者在进口的身份下一直供不应求，身边朋友大多都是加了3万左右的配置提车。最疯狂的是当年刚上市要提第一批的朋友，对价格完全不顾，“只要尽早提车”。后者则在国产后，成为风格化SUV的标杆所在。而在全球，这两款产品的消费者有巨大的比例是“第一次购买奔驰”。

回到全新一代A级车，这不仅是一款风格化的产品，更是一款脱离开当下奔驰国产轿车、从形象和气质上相去甚远的产品——开它不会再有小S的熟悉感，而是有着脱胎换骨的新鲜感。这种新鲜从外到内，更难得的是，它既保留了奔驰长久以来的调性与品质，却又有让人会心一笑的灵感。

保守估计，全新A级上市达到GLA的水平，月销量5000+会是不错的起点。后期超过A3八千台的成绩指日可待。

最后，发表一下个人看法：

奔驰在豪华品牌车型下探方面的态度和做法是令行业尊敬的。毕竟，老款车型靠车标，挤占主流品牌们已经不堪重负的市场份额将会产生不可预估的连锁反应。而奔驰用一款价格和产品力相匹配、且不会靠价格去拼占份额的产品，再次捍卫汽车发明者的底线，并作出良好示范。

让豪华归于豪华，主流归于主流。

文｜赵小查

图｜网络

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