领克03世界房车赛首测！看完只想说：给我下去开一圈啊

[好文分享：www.11jj.com]

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一个汽车品牌，想要奠定自身的运动基因，证明实力，赢得认可，最直接的方法是什么？那就是征战赛道。但是赛车是一项很烧钱、技术要求很高的运动，对任何品牌来说这不是一件容易做好的事情。但有一个中国品牌还是敢这么挑战——领克。

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领克03 WTCR赛车短视频介绍

   成立两年的做赛车？   

应该有人会问，成立才两年的领克，有什么底气做赛车？眼下，领克还真有点天时地利的意思。

领克优势

资金上丨吉利“爸爸”基本提前锁定今年自主品牌销量第一，这给领克的赛车事业带来资金上的支撑

技术上丨技术上的支撑则来自于那宗著名的收购案对象——沃尔沃集团

车队上丨与沃尔沃有着深度渊源Cyan Racing车队（前身Polestar Racing），负责基于领克03打造WTCR赛车——领克03 TCR，并联手多位世界级冠军车手，计划参加2019年WTCR（世界房车杯赛）赛事。

   关于Cyan Racing车队   

车队成立于1996年，前身为Polestar racing，该车队为私人所有，其在赛车运动上有丰富的经验，曾在2017年世界房车锦标赛(WTCC)年度厂商及车手双料冠军。

Cyan Racing车队一直以来与沃尔沃有亲密合作关系，在2013-2015年期间，该车队开发了Polestar 性能版沃尔沃 S60 和 V60。2019年起，Cyan Racing车队与领克汽车共同组建Lynk & Co Cyan Racing车队征战WTCR。

   关于车手   

泰德·比约克（Thed Bjork）

☞ 2017年世界房车锦标赛冠军；

☞ 2006年瑞典房车锦标赛冠军；

☞ 2013 年、2014年和2015年获得于斯堪的纳维亚举办的瑞典房车锦标赛冠军等。

比约克丰富的房车比赛经验将为Lynk & Co Cyan Racing车队在2019年WTCR比赛带来支撑，事实上车队对他寄予厚望，目标挑战2019 WTCR车手冠军之位。

伊凡·慕勒（YvanMuller）

☞ 在世界房车锦标赛中表现优异而一战成名，曾四次获得世界房车冠军；

☞ 2017 年，他加入 Polestar Cyan Racing，帮助队友获得 2017 年世界房车锦标赛冠军；

在2019年WTCR的比赛中，慕勒将成为领克03 TCR车手之一，助力冲击车队冠军目标。

领克03 WTCR赛车在今年10月份曾亮相领克03在东京的上市发布会，并在11月举行的2018广州车展亮相展台。

相比我们体验过的领克03赛道改装版，我觉得03 WTCR赛车显得更低调，不虚张声势，但实力更强。它在外观加装了必要的空气套件，设计感更显成熟，而少了一些不必要的花哨。但其内在的改装是更彻底的，这是一辆彻头彻尾的赛车。

点击回顾领克03赛道改装版体验

领克03 WTCR赛车基于领克03白车身打造，赛事规定不能改车身及底盘结构，不过Cyan车队认为03的线条和底盘设计使它有足够好的空气动力表现和运动基础。

改造的第一步是加强车身结构，除了类似发动机舱里的加强杆，车身还多次加强里焊接，以适应高速下的抗扭性。

根据赛事规定，03 WTCR赛车仍然采用前麦弗逊后独立多连杆的底盘结构，但使用了强度更好的配件。

轮圈换成了O.Z的锻造圈，配赛用光头胎，抓地力和制动性能妥妥的。

前后轮会因应不同赛道调整倾角，带来更好的转向稳定性和车尾跟随性。目前的状态是前轮垂直倾角4度，后轮水平倾角5度。实际上这些都是为高速状态来设定的，领克03 WTCR赛车最高时速可达265km/h，在日常的道路驾驶中，不建议这么调，不仅会带来轮胎的严重磨损，在一些道路上还有一定的风险。

动力系统也是按照赛规统一的2.0L排量，选用沃尓沃旗下的2.0T，进行重新调校，马力输出要更强，最大功率可达350PS，最大扭矩420N·m。

按计划，领克将持续推进产品的性能进阶计划，其中高性能版的领克03将吸收赛车的调校经验， 该车将在性能上对标宝马M系列运动车型，并在售价上比对手更有优势。此外，最大马力500PS的领克03概念车也将在2019年初发布。

宽体空气动力套件也是赛车改装的重点，WTCR赛事统一规定了前唇、底盘护板和尾翼造型，宽体则各自发挥。

碳纤维前唇给03 WTCR赛车带来很强的视觉冲击力，但并不是为了好看，而是追求高速时有更好的下压力。

领克03量产车上的雾灯区域，在赛车上使用贴纸替代，也是为了告诉行驶时气流更顺。

量产车上的中网装饰，替换成最简单的网，既能保证最大程度的进气效率，又能为轻量化做点贡献。

车底一块护板从头到尾，最大程度从空气动力角度考虑，这也是赛事指定动作之一。

好奇宝宝问了前面的这个小东西是什么，答案是一个测量车身姿态的仪器，比赛时要拆掉的。

侧面姿态低趴，领克03本身风阻系数Cd为0.27，空气动力表现不错，这个赛车带来先天优势。

宽体套件带来高速状态下更好的稳定性，采用开孔做好气流梳理，同事辅助刹车降温。

车尾除了赛事指定的尾翼，后杠也换成了有利疏导气流的造型。为了比赛更具观赏性，WTCR最新的赛规允许侧面的轻微碰撞，这就使得两侧发生碰撞的风险加大，因此03 WTCR赛车将排气改为中置单出，降低受碰撞影响的风险。

由于赛车成本很高，不少参加房车赛的品牌出发点就是反哺量产车，除了将小部分经验应用到普通的量产车上，还会基于赛车推出高性能版车型上市销售，以此收回部分赛车研发成本。

领克的性能车进阶计划中就有领克03高性能版，同时未来领克还将与Cyan Racing车队合作，推出官方改装套件，类似奔驰的AMG、宝马的M套件。这让领克品牌的运动基因能被消费者所触摸，更贴近市场，带来经济效益。

这次的赛道测试的场地是位于葡萄牙的赛车场Estoril，因全年气候稳定而成为欧洲热门赛车测试场地。

Lynk & Co Cyan Racing车队工程师介绍，选择这个测试场地，主要是因为气温、湿度等气候条件较为理想，Cyan Racing车队所在的瑞典目前已进入冬天，不适合做测试。继葡萄牙测试之后，领克03 TCR赛车后续测试将贯穿整个冬季，并将于2019年4月份新赛季首战比赛前正式交付领克车队。 

赛车测试并不会像量产车那样设定具体的公里数目标，但一样会有明确的测试项目以及调试目标，据介绍，此次Estoril赛道三天的测试，主要关注03 TCR的刹车性能以及前后配比的调定，因此我们可以看到车队在不断进行部件的拆卸与组装。 

车手比约克每跑完数圈下来，工程师便会读取车辆的各个部件的数据进行分析，在PIT房的后部，有一个工程师团队，他们分别对赛车的底盘、空气动力、动力性能以及整车性能进行分析，车手随时与他们沟通，以更精准地调校车辆参数。 

整个测试过程中，PIT房里总是一副火热朝天的氛围，有序而高效。这样的高强度工作在连续三天的测试中，每天持续10个小时左右，完成一组测试后，整个车队会转移到下一个赛道进行测试。

PIT房的后侧存放这次为期三天的测试所需要的配件，别看这里的轮胎堆成墙，其实只够三天用，为了确保测试的效果，每一次测试都使用全新的轮胎，并且使用电热毯进行轮胎保温，成本不低。

不过，在比赛中他们可就不能这么奢侈了，WTCR赛事规定，，每辆赛车每一站比赛只能使用28条轮胎（相当于7套），需要完成2场排位赛和3场正赛，工程师介绍：“比赛时轮胎管理也非常重要。” 

作为运输工具，沃尔沃的大货拖挂车成为移动“基地”，它带着测试需要用的轮胎、备件，车队介绍，在赛时他们甚至连发动机这样部件都要备上，以便在比赛中遇到事故也能快速进行赛车的修复，确保不影响下一场比赛的进行。

赛车是一个专业性要求极高的运动，同时它所需消耗的成本巨高，涉及前期的研发、测试和参赛消耗等等，可以看得出来，领克今天在做赛事运动，不是偶然，是机遇也是蓄意已久，这种精神值得肯定。而看完这个之后，最大的感受是，好像下去开一圈啊，一圈也好。

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