宋楠：搭载十佳发动机的15万家用车 2019款别克GL6全面研判

尽管笔者在新能源车领域深耕多时，不过对于当前的传统燃油车市场，也并未停止对它的观察和研判。在今年10月份，笔者在“‘中国心’2018年度十佳发动机”评选榜单中发现，别克GL6搭载的1.3T Ecotec发动机上榜，这让一向关注汽车产业技术发展的笔者对这款车、这款发动机提起了兴趣，在本文中，笔者将对别克GL6的技术、功能性、实用性等多个层面展开研判。

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别克GL6 1.3T发动机上榜“十佳”，小排量三缸发动机渐成主流

在传统燃油车领域，“节能减排”早已成为了行业共识和发动机发展的技术驱动，与此同时，在法律法规层面也存在限制和约束，而消费者在市场层面同样有着“省油”的需求。真正体现在主机厂层面的，是发动机排量和气缸数量的减少。

从前几年的发动机涡轮增压化，到如今的发动机小型化和三缸化，越来越多的小排量三缸发动机出现在市场的在售车型中，其中上汽通用可以说是三缸发动机布局最早、车型覆盖最广泛的合资企业，除别克GL6以外，还包括了英朗、阅朗。

作为技术流的笔者，面对别克GL6所搭载的这台获奖“十佳”的1.3T Ecotec三缸发动机产生了浓厚的兴趣。以先入为主的角度来看，三缸发动机的出现首先会被看做是此前四缸发动机的4减1，如果仅从数量的变化来看，确实如此，不过往往表面看起来简单的事物，背后却是隐藏了很多不容易逾越的技术难题。

在结论先行的研判策略下，笔者先抛出一个观点，即未来发动机技术的进步不再以缸数为标志，而是单缸效率。对于三缸发动机而言，排量的选择至关重要，排量过小，发动机效率不高，排量过大发动机振动很难控制。