20年前丰田设混动专利壁垒，现在特斯拉和大众开放纯电技术，时代变了(2)

1993年，丰田成立了一个研发小组叫G21，寓意是制造属于21世纪的汽车。..人善钻研，1997年，世界上辆混合动力车丰田普锐斯问世，被誉为先进之光。神车造出来了，丰田也很激动，一口气申请了大量的专利技术，抱回家藏起来，以保护自己的研发成果。据不完全统计，从初代普锐斯到第四代普锐斯，丰田的混动技术拿下了数百个专利，可谓“收获满满”。
[转载出处：www.11jj.com]

[好文分享：www.11jj.com]

丰田的“富足”，导致了其他车企想研发混动技术受到了阻碍，要么另辟蹊径，要么低头合作。我们回过头来看，丰田保护自己的专利当然是正确的，但丰田的保护，也制约了混合动力车型的市场份额增长。丰田足足用了20年，也没能让市场完全接受混动汽车。你说，这到底是混动不行，还是丰田不行呢？

经过20年的折腾，混动车不仅没有撬动燃油车的市场，甚至等来了纯电动车的“弯道超车”，被迫提早退出舞台。你不是封锁专利吗，你不是制约我研发混动车型吗？行呀，我不生产混动了，我直接造充电的，然后超过你。

我们大可以想象，如果丰田当年选择公开混动技术，或者共享技术来刺激更多车企加入混动车型的开发，或许今时今日的全球车市是另一幅格局，也许应对排放的涡轮增压发动机根本不会席卷全球，也许特斯拉这样的新势力不会壮大。

巨头不傻

如果说特斯拉的共享专利技术还无法真的全面刺激行业电动化，那么全球汽车巨头大众集团的“慷慨”，就犹如一剂猛药。