本田说要引入插电式混动，而这可能是最接近的新能源形态｜仕说

似乎是从前些年开始，日系车相对于欧系和美系的能耗优势非常明显，特别是混动系统的加入，这种高成本的复杂玩意儿确实能在复杂工况下有着几近的表现。但近段时间，对于发动机的改进越来越多，其结果就是纯汽油发动机也能有不高的油耗。 [好文分享：www.11jj.com]

这时候，一个纠结的问题逐渐浮出水面：如果纯汽油百公里5个，混动百公里4个，那么省下来的这一升油有意义吗？

很显然，无论是混动还是涡轮，又或者压燃还是其他五花八门的技术，最终的归宿还是新能源——并不单指纯电动，也可以是插电式混动或增程式电动。很多企业都对这类技术有着浓厚的兴趣并推出了不少实际产品，然而引入国内的并不多，本田Clarity插电式混动版算一款。

我开始对这车感兴趣是在今年年初的本田媒体大会上，那时本田公布了它设立的一个小目标：要在2025年以前引入20款以上新能源车型，其中包括插电式混动。这种说法比“电气化”明确多了，应该没人喜欢那种把混合动力也算作“电气化”的表态，太暧昧了。

数一下本田的新能源作品，毫无疑问本田Clarity身上那套i-MMD插电式混动版将会引入国内，但并不确定是以本田Clarity作为载体，因为也很有可能会直接把插电的i-MMD给怼进雅阁里面，或者是换代的冠道里，成为即将引入国内的新能源技术。不过作为一款中轿车，本田Clarity和插电式i-MMD的相性如何是值得我们了解一下的。

很少有平价车企会为了新能源市场专门开发一套中车的专用..，这种活计一般都是豪华品牌负责。本田的思路有点不一样，Clarity是一款体型和雅阁差不多大的中级轿车，但是却很好的避免了与雅阁的认知重叠，这款车最开始的版本是氢燃料电池，这种玩法在全世界范围内都过于前卫，所以那时候“Clarity”这个词代表着陌生，遥远，概念，和一点点炫技的成分在里面。

后来推出的纯电版以及插电式混动版亲民了许多，但如同早期的纯电动汽车，Clarity纯电版浑身缺点，一个参数你就足够明白了：本田Clarity纯电版续航只有129公里。

有点意思的就只有这个插电式混动了。

技术原理解读：本质上是i-MMD，但又有些不一样。

提起i-MMD，一般说的是本田的2.0混动系统，现在用在雅阁以及CR-V上面。这是非常适合中级车使用的动力系统，实际上，自从本田把i-MMD引入国内之后，好评率一直都非常高。只是奇怪的是，作为正儿八经的中级轿车，本田Clarity却没有照搬这套动力，而是配了一台1.5L发动机，汽油机的动力级别足足降了一级。

除此之外似乎也没有太多变化，连电机输出都和雅阁混动是一样的：135kW/315Nm。而且，插电式混动一方面可以通过纯电模式满足一般通勤，也意味着每次都要背着又大又重的动力电池出门。倒不如说，因为更重的整备质量，所以使用小排量发动机才令人匪夷所思。

▲在车底堆电池的优点就是后备箱空间比老款雅阁PHEV的后备箱更大

所幸对i-MMD来说，这种程度的影响并不算大，一方面是结构原因，双电机的独立结构使得对发动机的依赖并不大，至少比丰田的THS混动系统更独立些，所以这台1.5L可以在很稳定的工况下工作，比方说ECO模式的时候，转速可以维持得很低，且不受加减速影响；或者SPORT模式，发动机高转速时同样不受加减速影响，但输出功率和充电能力是最强的。

原本普通的i-MMD会在车辆高速行驶的时候让发动机直接驱动车轮，类似高速上的最高挡，但在插电式i-MMD上，这种做法被取消了，其实也并不难理解：让1.5L发动机去直接驱动1.85吨的车辆确实太勉强，再加上本身电机驱动能力并不弱。

但有一点不会错，即使用了小排量发动机，，本田也一定是为了更省油才这样做的——否则这一切都没有意义。那么，这个车实际油耗是多少就很令人在意了。

本田推广这款车的时候很保守，只在美国和..发售，发达市场的其中一个好处就是数据明确清晰，参考性相当高。由于是插电式混动这种复杂的驱动形态，因此Clarity的能耗参数很多，但其中几个指标就足够展现其自身的能耗优势了。

首先最有意思的是纯电续航里程。由于各国政策、成本、技术条件等因素，现在插电式混动车的纯电续航里程大多在50公里左右，但在这其中，有不少以新能源为基础的车型并没有屈居于这个限制。插电混动车还可以有更长的纯电续航，这其中包括雪佛兰沃兰达，别克VELITE 6、比亚迪唐100、理想智造one等等。而本田Clarity亦在其列——它的WLTC纯电续航里程101km，EPA综合工况76km。

这两个数据都比较靠谱，倒不如说EPA太严苛了点——这是会给代聆风24kWh版打出120km续航的恶魔机构。话说回来，乐观一点的话，现在插电式混动的电池组容量已经接近10年前的纯电动车了，再加上电池技术的长足进步，说不定在这之后，插电式混动的纯电续航都能比一些纯电动车更长。

实现这种长续航的电量来自17kWh的电池组，大容量电池组带来的好处有很多，首先一点就是支持快充——仅30分钟就能充到80%。

大家可能不敢信，之前插电式混动车很少能支持快充，以至于我曾经以为插电式混动天生就跟快充绝缘。我不止一次对这种现象表示惋惜，如果能支持快充，那么插电式混动几乎可以胜任任何一种用车场景。

这套系统在纯汽油状态下的油耗也是非常重要的指标。如果一个插电式混动车在这个状态下表现不佳，那其作为新能源车的一员是完全失态的。Clarity似乎不需要有这样的担忧，虽然1.5L发动机拉动一辆1.85吨的中级轿车听起来很不可思议，但得益于互相独立的双电机结构，这台1.5L很容易就能产生足够的电力驱动车辆，同时还能保持较低的能耗水平。..JC08油耗测试测出来是百公里3.57升，但这看起来并不靠谱——靠谱一点的美国EPA纯汽油状态下油耗为42MPG，也即是百公里油耗5.62升。

该放结论了：

首先，这是一款非常前卫的插电式混动车，大容量电池和小发动机的搭配，并且让发动机与车轮的关联变得更少，这都是属于增程式电动车的基础。

而这或许是新能源汽车最的形态之一，你会发现汽油车能做到的，Clarity完全不逊色，毕竟发动机和双电机还是有些关联的。另一方面，纯电动车能做到的它也能做到，甚至能做得更好。毕竟这车纯油续航超过700km，一支92枪怼进去又是一条汉子。至于拉一条充电线再开空调睡觉什么的更是不在话下。

啊！

以前我们总觉得这种电气化程度高到爆炸的车都是洪水猛兽，现在看来，就跟环境能改变人一样，大环境的改变也能重塑我们的认知，如果不是遍地充电桩的话，Clarity这种车就比较鸡肋了，反过来讲，正是因为足够，它的这套系统才让人觉得无懈可击，充满魅力。本田上一个这么有吸引力的车，好像还是雅阁3.5L的时候，但毫无疑问，这种方案的成本肯定比3.5L的雅阁高——小发动机，配上强劲的双电机，再配上17kWh的大容量电池，除了发动机没有一个便宜货。再者就是，作为一款美国年销2万台、..年销1000台的小产量作品，如何解决分摊成本的问题。这两个都是让官方指导价最头疼的敌人。一道很直观的算术题，我们没办法接受一辆插电式混动雅阁的类似物卖到讴歌RDX的价格。

▲这么大一块电池放在车底，造价不是开玩笑的

这或许会是本田引入这套系统后，最根本也是最尖锐的问题。

文｜坂道

图｜网络

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