【破局】长安，难安？

2019-09-22 06:07:06

【破局】长安，难安？
[原创文章：www.11jj.com]

作为三大央企之一，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部门自立车企。然而，比来两年，这位往日的自立一哥，逐渐落后了。

单从近十年长安汽车的销量数据看，2016年，长安汽车乘用车板块年销量首次达到百万规模，这也是其历史成长进程中最为绚烂的时刻；2017年，虽然其结束了陆续多年的高增进态势，起头走起了下坡路，但体量依旧贯穿在百万台；2018年，在中国车市整体展现负增进的景遇下，长安的下挫幅度进一步增大，同比跌幅达19.17%，销量定格在85.9万台，被吉利和长城超越。 [好文分享：www.11jj.com]

长安汽车比来十年销量景遇（数据起原：乘联会批发销量）

是什么导致了长安汽车由波峰到波谷的下移？在车市穷冬时代，这家往日的自立之星会否“触底反弹”，又将若何自救？

从“波峰”到“波谷”

据盖世汽车研究院清算的数据浮现，2009至2018年这十年间，长安汽车乘用车板块呈现爆发式增进。尤其是2009-2016年这8年间，其持续呈正增进态势，且年度销量从不足10万台体量，跃升十倍以上至百万台规模。当然，长安汽车这8年的爆发式增进，除了自身产品系统的扩张外，与国内车市处于黄金的成耐久也有强相关性。

在自立身牌单兵作战的年月，谁的产品线雄厚，谁就有机会占领更多土地。这也就催生了奇瑞那句“多生孩子好斗殴”的格言。然而，时至2013年前后，这句话或许要批改为：谁拥有SUV，谁就有了掠取市场的资源。

在SUV市场呈爆发式增进的年月，不少车企甚至凭借一款SUV产品，救活了一个品牌。在自立车企中，最激进的做法是长城决意停产轿车产品，而专注在SUV领域。2012年，长城汽车的SUV产品销量首次进入20万台规模；这一年，长安的SUV车型才刚刚起步。

也是从这一年起，长安在乘用车领域的产品类别笼盖轿车、MPV和SUV三大类，成为自立身牌中为数不多的产品笼盖较为完美的车企。

长安汽车比来十年各类被产品销量景遇（数据起原：乘联会批发销量）

随后几年，长安的SUV产品声威慢慢扩大，体量和增速也在呈爆发式增进，直到2016年，其SUV的产销规模首次跨越轿车。也是从这一年起头，长安SUV产品增速趋缓，直到2018年展现负增进；与此同时，其轿车体量逐年压缩，2018年，长安轿车产品从巅峰时期的年销量40万台以上跌至19万台。

SUV产品增速趋缓、轿车和MPV产品的市场空间络续被压缩，这一问题所导致的事实在2018年有了周全而直观的呈现。这一年，长安旗下三大产品类别较往年均有不合水平的下挫，这也导致了其从年销百万规模的神坛上轰然跌落。

绕不开的质量问题

“当产品保有量迅速扩大，长安汽车因产品质量问题激发的负面效应也在被迅速放大。”一位不愿透露姓名的业内子士理会道。

早期，长安汽车的悦翔V3、CS35等，因性价比优势而取得了不俗的市场示意。但跟着产品保有量的增加，这两款车型也成为汽车投诉榜上的“常客”。在汽车之家统计的3-5年汽车靠得住性研究中，长安CS35的百车故障数为449；悦翔V3的百车故障数更是高达814。

长安蓝鲸1.4T带动机

据一位曾在长安汽车工作过的资深业内子士透露，正向研发能力不足，是长安汽车在产品质量方面存在的最大问题。比如，长安早期的E系列带动机、H系列带动机，以及D系列带动机，均拜别借鉴外资品牌成熟带动机手艺，进行逆向研发而来。

诚然，处于成耐久的自立身牌，早期免不了借鉴合资品牌成熟产品进行逆向研发之举，而这一逆向研发加上制造环节在手艺和工艺上的潜在问题，就导致了产品质量经久性差的误差。从某种水平上说，这一早期自立身牌产品存在的通病，也是中国汽车工业从起步到成熟所要经验的必经阶段。

只是，任何企业，均要为这一成耐久支出必然价格。

产品投放失去“重心”

除了产品质量问题外，业内理会认为，主力车型优势不再，新车型未能达到市场预期，是长安汽车近两年存在的另一大问题。而这一问题的浮现，也表明长安汽车的产品策略，与市场发生了脱节。

对比长安和吉利两大车企在乘用车领域的产品策略，我们不难发现，吉利在贯穿明星车型博越、帝豪、前景等主力地位的同时，又积极推出更贴合年青年头消费者喜欢的缤字系产品，以及MPV车型吉利嘉际；与此同时，领克品牌的参预，使得吉利进一步拓展了品牌和产品向上的空间。也就是说，无论是产品的横向宽度，照样品牌的直线上升通道，吉利的示意都优于大部门自立车企。

反观长安，自2017年起轿车市场进一步萎缩后，其仅在SUV领域留下两款当打车型，拜别为长安CS75和长安CS35。然而，这两款车型因处于生命周期末期，跟着2018年外部市场情形的恶化，也展现了快速萎缩之势。

往日主力车型优势渐失的同时，新车型中，无论是长安CS95照样睿骋CC，其市场示意均没有达到预期。数据浮现，长安CS95仅在2017年产品推出昔时销量打破2万台，去年，其全年销量仅为6814台；而睿骋CC去年取得了接近三万的成就，今年前8个月，其累计销量不足万台，下滑严重。

据一位业内资深媒体人透露：与吉利对比，长安比来两年在新品的推出力度上光鲜放缓；此外，比来两年，长安汽车的新品构造失去了重心，且节奏变得混乱。比如，当传祺GS8在自立中型SUV领域大获成功后，长安推出了CS95，产品构造上难免存在“跟风”嫌疑。

2019年，面临车市大情形的整体萎靡，长安汽车试图以推出更多新车型来缓解压力。于是，其将焦点依旧放在了SUV领域，并先后推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。这两款车型能否为长安带来起色呢？

能否借CS75PLUS实现破局？

今年岁首，长安依旧“跟风”推出了轿跑SUV CS85 COUPE。如今，这款车型的月销量平均在2000台摆布盘桓，市场前景不容乐观。

在CS85难以承担走量重任的景遇下，今年下半年，长安推出了CS75PLUS。这款车型在9月初揭幕的成都车展上正式上市；新车定位于A+级SUV领域，并象征性地推出了1.5T+6MT的入门级版本，进而将起售价拉低至10.69万元。

与CS75对比，CS75PLUS在设计和设置上均有显著提升。此外，新车上市之际，长安汽车还邀请了影星陈坤为其站台。一系列..动作无不表明，处于下行压力下的长安，急需一款可以“走量”的车型来让其扬眉吐气一把。

而据长安汽车官方透露，CS75PLUS开启预售19天，其订单打破了1.17万。看来，这款车型在“大空间+高设置+低售价”的组合拳下，具备必然的“爆款”潜质。接下来，长安或将进展依靠在这款车型上。

盖世汽车研究院理会师认为，纵观长安汽车比来两年推出的新产品，根本以SUV车型为主，但产品策略偏离了市场风向。个中，定位于中型SUV领域的CS95，因产品力缺乏亮点而遭市场甩掉；此外，CS85 COUPE因定位小众，也未能在市场上激起涟漪。此外产品，如睿骋CC，全新逸动等，均是在现有产品底细长进行改款或换代，所以，严峻意义上来说，长安近两年在产品立异力度和新品投放节奏上均慢了下来。

无论若何，我们照样进展进入“第三次创业”阶段的长安，能够依靠CS75PLUS在今年接下来的第四时度实现破局、突围。

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