后驱+多屏，本田首款纯电量产车酷毙了，可惜…

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3月份的日内瓦车展，本田带来了Honda e的试作版，而来到9月份的法兰克福车展，时隔半年，本田终于拿出了自家第一款量产的电动车：136/154匹两种输出的电念头驱动后轮，WLTP续航“长达”200km，车身尺寸与欧拉R1接近的Honda e！

实车的体验，人人可以看完这一段文字之后，持续观察下面的视频，我在这里先分享一些Honda e的背景常识。

本田作为世界上内燃机产量最大的企业，在电动化的浪潮冲击下，它未来的容身点在哪里呢？是死守着内燃机不放，照样去生产电动车呢？本田自家的电动车，应该是一辆热血的机能车，照样正经商务车，或许是家庭用的都邑小精灵呢？它又应该以什么样的形态展现，才能超出消费者的等待，不辱“Power of Dreams”的品牌口号呢？

最后，本田的第一辆电动车，照样以都邑小精灵的身姿展现在了我们的眼前。这台车折射出了本田对于今朝电动车形态的判断：在电池功率密度（体积、重量）没有突飞猛进的成长之前，盲目追求纯电续航，为了知足那2%的出行需求，只会让电动车们背负着不需要的重量和体积，这不是很笨吗？做城市内通勤的小型车，才是本田今朝认为最应该切入的角度。

这台车真的是完全贯彻了本田对电动车的懂得（也或许是本田研究过今朝的对手，感受小型电动车才有自己的容身之地也说不定），细腻、小巧、设计上乘、用料讲究，代价不菲（欧洲售价折合人民币约20万）。

它的使用场景也很明确，就是一辆城市内的通勤车，供给给个人代步、或许公司做商务拜谒，租赁与共享出行也并无弗成。所以它选择了在欧洲两个车展亮相，就是因为欧洲的那些半径不大的城市，切实用200km的续航是可以笼盖得住的。哪怕是2020年在..本土发售，以..的城市规模，除了大东京或许有点续航焦虑，其他处所用起来也切实没啥压力。

当然，中国和美国就另当别论了。美国城市超级大，去个超市往返一趟就消费掉30%的电了。中国不单城市大，而且城市化也让多少人每年需要多次往返于工作地和故里之间，那么续航就不是一件小事了。

不过我们人人都想多了，Honda e或许率不会进入中国市场，至少不是以这样的续航里程，这样的代价进入中国市场，否则只能送她一首《凉凉》。

然则，我自己对这辆车仍然是无限神往，因为这真的是一辆完整度极高、从设计到成品，品质都很上乘的一台电动车。我狠狠地咽了一口口水。啊，好萌啊，啊，内饰好细腻啊，啊，后驱啊。是的，这长得像MINI一样的家伙，是后驱的。

一般这种不到4米的体量、而且是短车头、属意挖掘车内空间的电动车，都邑回收更节约空间的前置前驱的构造体式。然则Honda e的话，竟然选择了后轮驱动，事实本田是怎么想的呢？我老婆新垣结衣像是看出了我心中的疑惑，帮我找来了一篇..记者写的文章，里面谈到了相关的话题。

本田四轮车研发中心的LPL主任研究员人见康平教师在一次接见里面是这么注释的：“阿诺，这辆Honda e呐，斥地的方针是成为一辆有驾驶情趣的小型电动车，后驱大大滴好，前驱的不要。此外呢，我们也考虑到Honda e的使用场景，是在城市的弯曲巷子里面穿行迭斯，所以驾驶者呢，或许会碰着一些很窄的路，后轮驱动的话，前轮就没有了传动轴的限制，可以有更大的转向角度，于是拐小弯啊、掉头啊、泊车啊这些呢，就会对照轻松。所以综合来看的话，我们是这么考虑的，阿里嘎多抠在依马斯。”

那么，就让我们来等待Honda e在欧洲和..市场的活跃吧。中国市场？看我的视频解解馋，然后点赞收藏转发关注素质四连，让这台车在国内火起来，就是对Honda e进入中国市场最好的动作啦。我买不买获得Honda e，就靠人人了！

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