什么是真正的主流高端MPV？艾力绅给出的答案是——混动

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总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

然而从2015年至今，MPV的市场份额却在逐年下滑。MPV真的能迎来属于自己的春天吗？

谜底是必然的！

MPV市场的下滑，首如果“五菱神车”的份额展现了下滑，这一问题之所以展现，是传一切计MPV销量时，将中高端MPV与面包车算在了一路。与蓬勃国度对比，中国的汽车市场还不足成熟，分类也不足细，稀奇是MPV市场，囊括了非常大的品类。然则人人其实很清楚，五菱宏光跟合资品牌的MPV完全没有可比性——一辆真正的MPV代价要20多万，甚至30、40万，而五菱宏光才4万元，还不到前者的零头，完全不克相提并论。

事实上，并非市场对MPV没有需求，高端MPV的销量在以前几年不只没有下滑，反而有所上升，而且还有更广宽的上升空间。跟着规划生育政策的改变，汽车消费也在发生着悄然改变，MPV的首要方针客群起头扩粗略家用市场，主打精英家庭、中产阶级等对生活品质有要求的个人购车群体，“真正的MPV市场”的蛋糕，其实是在络续变大的。

所以，MPV销量虚火，其实是个伪命题。当城镇甚至农村消费者都对驾乘品质有着更高要求时，那些以前被称为“面包车”的微客升级版车型本就应该退出市场。未来的MPV，就应该是具有更高品质“真·MPV”。

但当我们细数市场上今朝所有的MPV车型，就会发现能够知足“新要求”的MPV实在太少。自立身牌虽然有相当大的提高，但在驾控品质和档次感上依然不足；飞跃V级代价太高，丰田埃尔轨则更不接地气；通用GL8和GL6则始终带着商务租车的气质，而且最首要的一点是，它们都没有ACC巡航这样真正适百口用的科技设置。

此外，大多数MPV因为风阻高、排量大，油耗一贯处于一个相看成对的水平。

可以说，艾力绅锐·混动的展现恰逢其时！

作为一款高端MPV，艾力绅有地位、有格调、有风度，一贯是春风Honda的旗舰级车型。自降生以来，它始终配备最顶级的动力、最豪华的设置、最提高的科技，是首个在华搭载Honda SENSING“安然超感”系统的车型，如今又带来了同化动力，让行车品质、静音究竟甚至油耗都再度大幅升级。

对比较轿车和SUV，MPV舒适、空间大，但油耗却是不少产品的痛点。在2019年的当下，MPV在这一短板上的打破口是混动。但今朝市面上能够找到的混动MPV产品，要不就太高——进口的大捷龙和埃尔法代价居高临下，不是通俗家庭能够承受的；要不就太低——自立身牌MPV在质感和品牌力上仍然有所欠缺，难以知足城市中产阶级的需求。

艾力绅锐·混动的到来，可谓填补了空白。

在混动领域，Honda不是起步最早的，但却是跑得最快的选手之一。经由十多年的进化，Honda的i-MMD同化动力系统如今已经进化到了第三代。第三代i-MMD混动系统可谓是一个“强强连系”的混动系统——2.0L DOHC i-VTEC带动机采用了阿特金森轮回，同时优化了进排气效率，热效率达到了业界领先的40.6%，更杀青了最大功率107kW/6200rpm、最大扭矩175N·m/3500rp的优异动力示意；而在电气方面，使用了Honda斥地的不含重稀土磁铁电机，也进一步在把握了电机重量和体积的同时，提升了效率，驱动电机最大功率为135kW、最大扭矩更达到了315N·m。

今年8月，北京理工大学发布了针对春风本田 i-MMD同化动力系统的评测申报。该申报认为，i-MMD同化动力系统是世界一流的混着手艺，具有更快、更顺、更远、更靠得住四大优势。

不合于传统混动系统，Honda第三代i-MMD混动系统以带动机为主、电机为辅，采用的是以电机驱动为主、带动机驱动为辅的策略，同时还能在EV模式和混动模式中无邪切换。借助于电念头的强大扭矩，同时实现了超低油耗和驾驶情趣的双赢。在真实车主的实际驾驶中，油耗低于4.0L/100KM也是很常见的。

智能化的i-MMD同化动力系统所带来的，不单是低油耗，更有舒适、平顺的起步和高级的驾控感想，对于一辆以家庭使用为主的MPV来说，更平稳、更舒适，显然是难能可贵的特质——这一点，艾力绅锐·混动超越了那些面包车伪装而成的MPV太多太多。

对于承载了全家安然与幸福的MPV来说，安然自然是重中之重。而作为一款高端MPV，艾力绅锐·混动照样首个在华搭载Honda SENSING“安然超感”系统的车型——2016年，本田将这套引认为傲的系统首次导入中国市场，当时恰是搭载在艾力绅车型上，时隔三年，艾力绅锐·混动上市后，将这个设置作为全系标配，实现了对用户的第一流款待。

Honda SENSING 具备碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移按捺、附带低速追随模式ACC，以及车道贯穿辅助系统（LKAS）等新功能。这些前方安然辅助功能，与盲点浮现（Lanewatch）、盲区监测等侧方安然辅助功能，和倒车出库辅助、后视广角摄像等后方安然辅助功能相连络，能够为驾驶者供给全方位的安然驾驶辅助。

MPV车型之间的竞争，最大的优势之一就是侧滑门——侧滑门让乘车者上下车加倍便当，同时车内空间也会节约不少，难怪车迷们都说“侧滑门是MPV的灵魂”。

然而，侧滑门也要分“三六九等”。面包车那种需要运起麒麟臂才能拉开，然后不哐当一声重重关上就合不拢的侧滑门必然是最差劲的；稍微高级一些的车型都邑采用电动侧滑门；而艾力绅锐·混动，则义无反顾地全系标配了最为高级的侧滑门——Honda全球首创、被称为“魔术感应门”的提高手艺Gesture Controlled Power Sliding Door。

作为行业中的高端代表，艾力绅从来就没有在“门”上打过折扣。从2012年在华上市至今，艾力绅一贯采用了便当性超高，同时也成本不菲的双侧电动滑门，这一点是熟行业里是环球无双的。而且，艾力绅也一贯在这一方面贯穿了行业中的领先优势——当GL8用的照样手动侧滑门时，艾力绅就已经用上了双侧电滑门；当GL8也采用了双侧电滑门，艾力绅更进一步，带来了“魔术感应”侧滑门。

在这项实用手艺的匡助下，艾力绅锐·混动毫无疑问实现了科技感与尊贵感的双重升级。

科技设置说了不少，对于MPV来说，舒适性也是十分首要的，甚至能够排在Top 3的地位上。这一点上，艾力绅锐·混动也没有丝毫忽略。秉承Honda MM空间设计理念，2900mm的超长轴距营造出尊享舒适的驾乘空间。座椅采用“2+2+3”构造，第二排座椅采用两张自力的航空式座椅，集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身，舒适度堪比优等舱，还可前后摆布4向调节。在触感上，真皮座椅采用绗缝工艺处理，实现内外质感周全升级。

现在几多汽车都有自己最优良的一面，但其他方面都平平无奇，艾力绅锐·混动却在各方面都做到了优良——它，可谓在当下清淡无奇、死水微澜的MPV市场投下了一颗重磅的深水炸弹。可以说，它的展现，才使得中国车市拥有了第一款能够真正知足中国中产阶级消费者MPV需求，真正打开MPV市场事态的里程碑车型。

进入中国市场20余年的别克GL8，甚至艾力绅的同门师兄奥德赛，在中国市场有着“先入为主”的优势。然而，若是我们将艾力绅锐·混动和它们放在一块进行对照，不难看出，无论是经济性、舒适性，照样科技感，艾力绅锐·混动都有着光鲜的优势——全系搭载第三代i-MMD混动系统、全系标配Honda SENSING和魔术感应门，艾力绅确切实实是这一细分市场中最具产品力的选项。

跟着汽车消费升级的到来，高端MPV的需求将络续增加，未来市场潜力伟大。春风Honda艾力绅锐·混动恰逢其时，值得看好。