德国博世百年风雨启示录

[原创文章：www.11jj.com]

[好文分享：www.11jj.com]

当我们从德国博世的企业计策理会到其竞争对手的计策时，站在几十年后的今天，我们惊人的发现：专注于制造业，专注于实体经济的博世并没有因为“保守”而被淘汰。另一方面，看似老旧的“德国战车”其实历史上每次都能首先驶离经济危机的泥潭。

我们力求从更宏观的视野理会博世在竞争中胜出的计策特质，以及博世作为一家欧洲工业瑰宝带给我们对“实业强国”的启迪，这些珍贵经验非常值得年青年头的中国财富界借鉴和进修。

先从博世若安在全球汽车财富链中胜出谈起。

大式子看，这和德国汽车工业与美国..的竞争式子有关。

在二战后的70年月，首如果德国汽车工业与美国、..竞争，美国这边的福特、通用两家巨头借助美国超大汽车市场在竞争中非常强势，而..首如果经由性价比、低油耗策略抓住了石油危机后的机会窗口快速逆袭，这里我们首要做德国和美国的汽车工业对比。

1908年福特汽车公司生产出生界上第一辆属于通俗公民的汽车——T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此起头。

1956年福特上市之后，一口气收购了马自达、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌。而1908年成立的通用汽车曾在不到2年的时间里大举并购了20 多家公司，同时也成为华尔街评价最高的公司之一。

而对比同样独领风流的德国宝马和飞跃汽车，我们会发现：德国汽车工业与美国最光鲜的分歧就是正视底细研发和品牌打造，在资源运作方面相对于美国并不擅长。

1916年成立的宝马前身是一家飞机工场，最初以制造流线型的双翼伺探机有名于世，1923年，BMW研制了第一台的摩托车带动机，1929年宝马才发布进军汽车制造业。

飞跃公司背后是戴姆勒和飞跃合并的母公司，1885和1886年，卡尔与戈特利布制造出了各自的第一辆汽车，1894年和1896年，两公司拜别推出了世界上第一辆汽油机公众汽车和第一辆汽油机载重汽车，1926年合并正式成立戴姆勒—飞跃汽车公司（简称飞跃公司）。

粗线条的概括：美国汽车工业更多的是经由市场和资源驱动快速成长起来的，而德国汽车工业基于核心手艺研发和高端品牌定位与美国车企打持久战。

这个汽车竞争式子当然会深刻的影响背后做汽车零配件的博世集体，辩证的看，博世当然也介入个中。

那么这个竞争背后的情形若何呢？

业内子士介绍：美国汽车工业和..汽车工业的零配件系统框架相同，最初都是厂商主导的垂直财富链。

例如，德尔福（Delphi）曾经是美国通用汽车的子公司，电装是从..丰田公司自力出来的。德尔福一贯到2005年才将霸主地位拱手让给德国博世，此后的多数年经验了破产珍爱和生意重组，但再也没有能力挑战博世在全球汽车零部件领域的地位。

事实上，德尔福衰落的根基原因在于其CEO耐久市欢华尔街带来的唯市值论英雄的资源市场文化。

华尔街只看3个月的报表，那么德尔福当时的CEO就络续凭证华尔街的需求砍成本、缩减研发规模以及用自动驾驶等新手艺部门络续炒作热点概念。

而博世能够得以成长133年至今，一个首要的原因就是博世是非上市企业，最大的股东是罗伯特▪博世基金会，奇异的股权组织使得博世能够不受资源市场的短期、营利性影响，得以进行耐久前瞻性的投资，最终熟行业手艺竞争中胜出。

博世中国副总裁蒋健认为：“当我们用100年的尺度去看汽车工业竞争的时候，切实发现前台和后台虽然有着此起彼伏的竞争现象，但究竟一些大逻辑在影响着财富和行业的成长”。

坦率的说，欧洲整体的工业底细在二战后是呈退化趋势的，英国、法国、意大利这些传统的工业强首都在萎缩，今朝的德国首要的撑持财富就是汽车、化工、高端机械财富链和中小制造业。

在大的财富衰退情形下，德国汽车工业桂林一枝的背后有着竞争计策和财富政策的立体撑持，这个亮点尤为可贵。

细化研究德国博世的计策思惟，我们发现这家公司是非常朴实的，有一些中国人所言“守拙”的味道。

举一个例子：博世一百年来耐久僵持对未来趋势的多角度理会和研究，形成MegaTrend大趋势申报，这个申报有几百页，几十名全球各行各业的专家都介入个中，完全超越了汽车和零部件的式子，所有的商业推理都基于朴质的大逻辑，例如：老龄化趋势，基因科学最新进展，事无巨细，包括社会万象。

这家公司更像一个经由邃密角力，并且有板有眼执行落地的伟大时钟，跟着时代滴答作响。

具体而言，我们可以将博世的计策做如下几个方面的归纳。

计策思惟：

博世强调拥抱趋势，并僵持前瞻性研发驱动。在每年一度的大趋势研究中，博世络续反思现有竞争力和未来竞争力的占位，这些都是基于趋势研究和消费者洞察。

现任博世集体CEO Dr. Volkmar Denner认为博世传统的核心竞争力是机械和电子的连络，然则在未来的世界里汽车电子的趋势将加倍信息化和智能化。于是他鼓动勇敢投资在传感器领域，在传感器行业进入微机电传感器的时间节点，把汽车制造中累计的传感手艺进行放大。

2017年，博世发布投资10亿欧元在德国德累斯顿竖立第二家晶圆厂。这些都出自这位曾经是一位物理学家的高级治理者之手。

据蒋健介绍，博世对ABS系统的投资最早在上世纪60年月起头研发，但到了70年月末飞跃才起头采用，这时代博世持续投资了15年，ABS市场起步的时候竞争对手远远跟不上博世的立异办法。

从中国区计策负责人刘敏角度看，博世的计策特点与她职业生涯中经验其他公司也有多少区别。

用她形象的譬喻是：企业界有老黄牛的文化，也有狼群的文化，博世计策文化更像一只老鹰。

第一，公司僵持“有所为有所不为”，每一个计策抉择都邑深入理会确认自己能做什么，给客户带来什么，想的对照清楚；

第二，德国人主导的公司文化干事情严谨，不随意制造概念，也不随意下结论，得出结论之前非常实在；

第三，博世没有“搏”的概念，不会在预备不充实的景遇下贸然鼓动，也不认为以小可以搏大；

第四，博世制订计策从来不靠感触和想象，这一点很像德国球队，这是一种基于系统流程的推演，德国球队没有太大的球星，但这个组织换谁做前锋都或许进球。

（博世上海总部）

计策落地：

博世往往尊敬简练清楚的手艺导向。

若是说擅长捕捉趋势的博世集体在计策上清楚是基于洞察，那么在计策落地上首要依靠工程科学。

今朝，Dr. Volkmar Denner鼓动公司制订了3S计策框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 处事（Services），这已经完全超越了从焚烧器起身的零配件厂商的范畴，也超越家电和电工的应用式子，是一个面向IoT时代的全方位计策姿态。

而博世中国的阶段性计策演进也非常清楚，第一个阶段的计策可以概括为localization in China（在中国的内陆化），从1909年起头先是经由发卖代理公司将产品引入中国，到革新开放后快速持续投资建厂、内陆采购，重点是从国外拿最提高的手艺产品到中国，增进中国市场的收入；第二个阶段，从2010年摆布起头聚焦于IoT（物联网）计策，这几乎同时于IBM提出伶俐地球的时期。

最早的一个显著改变就是博世将传统汽车生意板块的“汽车手艺”改名为“汽车与智能交通解决方案”；第三个阶段是2016年之后，提出China for global（中国为全球），innovation in China（立异在中国），容身于将中国变成研发中心。

应该说博世中国的内陆化现在已经超越了生产阶段，起头借用中国市场的充实数据情形，面向智能时代构造博世全球的下一个计策机会点。

博世集体也依托中国立异能力，快速的从产品中心，到解决方案中心，到处事中心的改变。络续改变寻找面向未来的地位。

虽然博世集体的家电生意、电工设备在全球也有着很大的市场空间，但博世在制订未来计策中其实并不优先关注生意的放大，而更在乎手艺角度的能力构建。

抉择系统：

博世同化“铁三角”抉择加信任治理。在博世全球的系统中并不是单一的垂直治理，甚至各个区域有必然的竞争关系，应该说是对照彻底的全球化脑子脑壳。

一般景遇下博世在一个大市场都邑竖立抉择“铁三角”，这是一个三人..。比如，以前多年来博世在中国的治理层包括中国区总裁、高级发卖负责人和商务本能负责人，大部门的抉择都是这个中国治理层团队拍板，首要和复杂的抉择向总部的董事会成员申报。

总部的董事会成员几乎每个月都用一周时间在一路，做倾向性抉择和解决区域棘手的问题。而这样的抉择系统对中层的管控更多基于“信任治理”。对内，博世抉择系统基于专业协作，不太强调竞争性挤压的领导力文化。

组织管控：

充实内陆化加企业文化塑造。博世现任高管王宏宇2003年参预博世，是博世电子驱动和车身电子事业部的第一名中方员工，时任项目工程师。据他所言，博世内陆化的速度远远高于其他竞争对手。

往往新生意进入中国市场，先由德国总部派人，之后3年之内慢慢进行团队的本土化，到5年摆布的时间根本上都是以中国员工为主。而德国同事最关注的往往是博世的文化传承，概括起来：这也是一种超越竞争，超越执行力，基于文化认同的信任文化。

多少博世中国区员工都有十几年处事博世的经验，公司对员工非常放权，自由度较高，让员工真心热爱公司，并且发自心里的忠诚于公司。

如蒋健所言：公司的员工根本都是博世产品的忠厚粉丝，内卖会上人人购置自己的产品都很踊跃，员工很少因为生意发生摩擦力形成人际纠葛。这种基于彼此信任的企业文化在全球首要市场，如..、印度等市场也一样。

以上简练的概括，我们发现博世是一家非常全球化并尊敬内陆市场的公司，同时把控计策投入的时间和精神超出常规。

公司从计策耐久不乱性考虑，并没有采用攻城略地垄断一切的“刚性增进”，更看终核心手艺供给和处事供给，在把握了汽车行业诸多核心常识产权的景遇下也没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，而是经由撑持、处事和合作的体式撑持前台厂商的竞争，以确保自身利于超越竞争的不败之地，这种“柔性增进”的计策脑子脑壳非常值得中国企业借鉴。

由此，博世不单撑持飞跃、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。

对于内部，博世在保证公司持续竞争力和市场地位的同时给了员工更多空间，甘心善待和相信员工，削减组织摩擦力。周掌柜认为在内外部都超越恶性竞争，是超级巨头最合理的一种计策姿态。

（博世基金会撑持的中德媒体交流项目）

据说这些做法和博世创始人罗伯特的经验有关，和公司经验两次战争重建的思虑也有关系，博世进展在和政治有必然界线的同时，形成更好的外部情形撑持生意可持续增进。

这位历经百年的财富巨子深刻的清楚：政治不在企业经营范畴，但活络的洞察和跟随政治趋势方能让公司基业长青，经由撑持年青年头政治家带来的柔性影响力对拍照符商业和政治的界线原则。

同理，博世对慈善也有相同的概念，博世中国慈善中心负责人郑莉惠女士介绍：博世慈善理念第一是增加企业和社会的关系，第二是对员工的陶冶，第三是成家计策且成家需求。背后的逻辑是竖立企业和社会、国度甚至世界的纽带。

围绕这个诳言题，我们再跳跃到美国汽车公司背后的政治大情形，这个对比也很有意思。

因为若是说博世的背后是社会责任，那么美式大公司背后更多是股东责任，这个原点让两者在竞争中的计策选择发生不同。

凭证美国政府发布的数据浮现，2016年美国金融保险业的产值占美国国内生产总值的7.3%，2008年金融危机前曾跨越8%，对比之下，20世纪40年月仅为2.5%。

对此，美国密歇根大学社会学副教授格蕾塔·克里普纳（Greta Krippner）判断，20世纪70年月以来，美国已从一个制造业占主导地位的经济体，变成一个以金融业为主导的经济体。

这是美国汽车工业成长的一个历史性背景。

其实更早的时间在21世纪初起头，美国等蓬勃国度纷纷向金融处事业转移，打造所谓的“华尔街模式”。

骄傲于已经统治世界工业100年的美国精英设法非常的激进，他们认为靠美元的强势地位、靠军事实力的胜过性优势，美国不单可以贯穿其在经济领域的收割者角色，也可以在德国、..这样的制造业大国崛起之时当头棒喝的扭转乾坤，“赚..”的脑子脑壳漫溢在美国商学院等商业精英群集之地，几乎也是从2000年之后，美国的工资收入最高的往往是华尔街的投资银里手，商学院卒业生第一职业选择都是高盛、摩根斯坦利这样的顶级投行，企业家在美国商界的地位对比20世纪初极大下降。

这些人都看不起德国车间里的敲敲打打，认为德国财富界既没有大规模转移制造业，也没有在虚拟经济上投入巨资，错过了最完美的..时机。华尔街的精英经常把德国当成因循守旧的代名词，称之为“老欧洲”，博世在美国竞争对手的眼中也一贯被认为是“平庸者”。

美国企业过度金融化趋势应该从20世纪70年月到现在最为光鲜，多少制造业都因为这个大情形发生了光鲜的计策改变。

从1970年摆布起头，美国就起头慢慢向处事业转移，80年月经由大规模兼并、拆分重组在资源市场上重组实业部门，而同时大量资源从当时不看好的制造业中退出，转而投入更随意获取高利润的金融、保险和房地产部门，当时有人概括为叫“火烧经济”（FIRE: finance， insurance，real estate）。

在这个时期，股东优点最大化的导向在美国制造业占有绝对优势，这意味着对于通用、福特这样的制造业公司来看，评价每一个CEO成功与否的不在于公司拥有什么样的耐久竞争力，而在于企业是否能够维持高股价，是否可以络续的为金融资源创造收益。

由此，企业家的动作起头变形，上文提到的并购重组都是基于资产负债表的“金融工程把握”，放大到整个国度，美国政府越来越像一个金融机械一样经由财富政策和内外政策撑持美国金融业的繁荣，通俗老公民的视野里布满着理财、投资这样的金融素养词汇，即使是一贯以来高歌猛进的硅谷创业精英，背后也是金融资源以小博大的身影。

在金融化的短期优点面前，美国民主党和共和党拥有少见的共识。

1999年美国国会经由了《金融处事现代化法案》（Financial Services Modernization Act），获得了两党合营撑持。法案从司法上消弭了银行、证券、保险机构在生意局限上的界线，其事实是商业银行起头同时大规模从事投资银行的活动，这也意味着金融融合实业有了司法保障。2000年，美国国会又经由《商品期货现代化法案》（Commodity Futures Modernization Act）实质上完结了对金融衍生对象的绝大部门管制，这间接导致后来激发2008年金融危机的各类赤裸裸的投契和欺诈行为。

视察美国过度的金融化运动对企业影响，最有代表性的案例就是通用电气（GE）。

在韦尔奇1981年经受总裁到1998年时代，公司经由资源运作贯穿着高增进，仅仅在1998年公司就投资210亿美金收购了108家公司，当时公司的一个计策脑子脑壳叫“专业多元化”，就是经由资源的体式收购行业前三名的公司，并且持续的扩张形成公司多点开花、持续盈利的治理架构，这个时期因为韦尔奇的明星效应，获得了中国企业界的大规模模拟，专业化和多元化正本不是一个属于企业界的计较，但在一段时期内似乎多元化扩张是做大做强企业的必然选择。

通用电气金融化模式并没有发生在博世身上，同理，博世也没有展现过“韦尔奇神话”这样的超级繁荣。

通用电气因为有实体财富的AAA信用评级，可以低成本举债，通用电气这家以爱迪生发现电灯起身的全球制造业王者，实际上将生意中心转移到了金融部门。

吃进的是债务，吐出的是真金白银。

它的生意局限从起先是为了匡助人们购置家用电器。成长到为快餐连锁店、发电厂和郊区豪宅供给融资，还供给铁路油罐车、写字楼和飞机租赁处事。而这时代，用于研发新型飞机引擎并向股东派息。

2009年3月通用电气股票收于每股6.66美元的低点，公司濒临破产边缘。直到2018年全年通用电气的股价下跌57%，标普道琼斯公司将GE从道琼斯工业平均指数的成分股中剔除。

可以说，美国靠金融撑持的制造业时代有了一个赞叹号作为休止符，但与此同时，过度金融化对于美国实体经济的风险还在持续。

当我们从德国博世的企业计策理会到其竞争对手的计策时，站在几十年后的今天，我们惊人的发现：专注于制造业，专注于实体经济的博世并没有因为“保守”而被淘汰。另一方面，看似老旧的“德国战车”其实历史上每次都能首先驶离经济危机的泥潭。

然而，以前的几年时间里，国际金融危机和欧洲主权债务危机两场风暴接连袭来，看似老旧的“德国战车”每次都能首批驶离衰退泥潭。凭着雄厚的生产制造能力，德国的就业率、工场订单和经济增速等指标在短暂波动后总会很快转好。这清楚的验证了实业对于国度持续繁荣的历史性供献。

当然，德国博世并非像圣人一样存在，即使今天，也面临着内外部严重的市场挑战，甚至某种水平上其领先优势正在被来自中国的竞争对手化解和追赶。

对此，博世高层始终认为今朝博世最大的风险来自于能否转型成功。

有着130多年工业历史的燃油汽车正在被智能新能源汽车冲击甚至推翻，若何从汽车零部件公司到物联网公司改变，若安在软件产品和传感器等核心器件上贯穿领先，在德国传统工业的母体里并不一定拥有这样的基因。

况且，船大难掉头，治理架构不一定能撑持内部跨部门连系立异，德国文化保守的一面也需要更有立异力的文化影响和刷新。

但出于德国人的性格特点以及博世133年来的风雨历程，博世深入骨髓的精神肖像就是：危机主义——基于强烈的危机感认知当下，构造未来。

以科学家和工程师为主导的博世领导层，他们小心翼翼的驾驶着这艘大船，从海洋航向天空。

而实际上，国度工业的大洋恰是因为有了一艘艘巨轮才有了生命，一个国度中伟大公司的命运其实已经和这个国度慎密相连。

“实业强国“的大事理在大洋中，也在巨轮上，更连结于未来的天空。

作者介绍：

周掌柜，知名商业计策专家，聚焦实战调研和原创商业理论研究，匡助国内外多家全球领先公司解决计策挑战。本专栏聚焦全球领先公司有效增进路径研究，呈现专业计策洞察。读者微旗子：zhouzhanggui000。

宋欣，周掌柜咨询全球化咨询人。法国高档师范与政治学院双硕士卒业。拥有多年全球化政策咨询经验，曾作为首位就职欧洲议会的华人女性，耐久为议会议会对话代表团主席供给中欧政策咨询。精晓英、法、德等多国说话。读者微旗子: xinsong-cn-eu

顾思•凯德（Guus Keder），周掌柜咨询欧洲合伙人，卒业于欧洲工商治理学院（INSEAD），拥有荷兰电器工程师本科学位，精晓英、法、德、荷、西、意、俄等说话。拥有雄厚的企业计策咨询和全球投资并购经验。

你或许还想看：

普林斯顿中国籍教授：中国学生是若何被一步步淘汰掉的？

最新申报：万亿研发经费，中首都花在哪儿了？

灰度立异：中国制造最大的机要

37页PPT，周全解读5G财富链及未来趋势

生平只用富一次

施一公最新专访：年青年头人若是把钱作为奋斗方针，那就全塌台了

23万，最廉价的特斯拉来了！国产车的恶梦也来了

美国麻省理工学院立异创业模式揭秘，这些方面值得中国学习