十五年的经典成熟方案 初代K20A飞度

早在2004年,Mugen在东京改装车展上发布了一台名为Dynamite的概念车,一套夸张却协调无比的空力套件,令所有飞度车主趋之若骛,国内有厂家进行模拟后也都成为了热销产品,相信各位还历历在目。据说这套空力套件Mugen并没有生产,而国内的这套仿制品竟然反销..市场。 [好文分享:www.11jj.com]

十五年的经典成熟方案 初代K20A飞度 [原创文章:www.11jj.com]

不过,好多读者仍记得,这台Mugen概念车的外表并非关键,其看点是它的引擎舱,竟然内中将DC5上的220匹K20A引擎据为己有,经由Mugen拿手的260匹改良后,合营全新打造的前车架和变速部件,令其成为当时地球最快的JAZZ/FIT。

十五年的经典成熟方案 初代K20A飞度

K20A是自然吸气引擎里面的极品,两公升已经可以发放220匹(DC5、CL7)或许215匹(EP3)的马力输出,对于任何人都具有无比的吸引力。在Accord流用之后(EURO R),到了车身重量更低的飞度,会发生什么?看下去吧。

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飞度见得多少,而此次的重点在机械部门,所以将动力系统放到首位。一蓝一红两台飞度均采用统一引擎K20A,而且均来自Integra Type-R身上的那台220匹版本,也是除了Civic Type-R FD2之后,位列第二的自吸高机能K20A型号。

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K20A手下有多个型号分支,或许作为常识性也应该熟悉一下。不算今朝最新的FD2那台以外,最高机能是DC5上的那台K20A,A之后没有系列号,马力输出高达220匹;Stream上的则名为K20A1,马力只有160匹;K20A2是美版Si版本所装备的引擎,马力有200匹;K20A3同样是160匹,只是扭力稍小,被应用在房车上;2002年的CRV(RD8)装备的则是K20A4引擎,马力输出同为160匹;K20A5则是欧版ACCORD的标准引擎选择之一。当然,K20还有一个美版车型搭载的K20Z系列,从210匹至155匹不等,但那些照样作另篇报道吧!

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在飞度狭小的引擎舱里塞入相对伟大的K20A并不是一件简练的事,首先,一如其他的横置直列四缸前轮驱动的构造一样,引擎与变速箱由四个脚位撑持起来,他们拜别是前下、后下、右上及变速箱上方的吊耳组成,而要换装K20A,正本L15A的引擎脚悉数有异,所以改装商必需从新建造引擎脚位。

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图:强行将主梁压弯,避开引擎上的皮带轮。

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图:K20A共有四个引擎脚位,拜别是引擎右上(上图)、引擎前下、引擎后下、变速箱左上等四个,在狭小的FIT引擎舱内塞入巨型的K20A,引擎脚位均需要改削。

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图:除了吊脚改削外,主车架也要适内陆改削,要将主梁凹下,方能解决干预问题。

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图:引擎前下方脚位,需要从新建造撑持架。

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图:前引擎脚撑持梁,改装商稀奇烧制了强化底架将副车架与撑持梁作固定。

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图:前引擎脚撑持梁与车架的接合位置。

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图:K20A的进气歧管伟大,原装的水箱支架也必需进行改削。

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图:从新建造的变速箱吊脚,因为Y2变速箱的体性伟大,而且位置也完全不合。

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图:变速箱吊脚特写。

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图:Y2M3变速箱是DC5上的。

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图:车内变速机构,因为直接移植DC5上的,所以必需牺牲两个使用的备架。

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进气系统上,车主选用了DC5上常见的BLITZ进气冬菇型风格,令引擎进气量获得了很好的保障。冷却则选用了TRUST的机油冷却器作为辅助。排气系统则完全参照DC5悉数从新建造,或许严峻上说,这台FIT根基就是披着GD3外表的DC5。

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图:BLITZ的进气系统,是专门为K20A斥地的产品,也是首次可以名正言顺地安装到FIT上。

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图:TRUST的机油冷却器,采用星散式设计,除了可以避让狭小的空间外,更调机油时也颇感随意。

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图:FDR自家建造的机油透气壶,体积伟大。

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图:全段按照DC5尺寸而建造的排气系统,可以知足高转式那高速而远大的气流。

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图:蓝色的FIT直接流用了来自DC5上的300mm制动碟和Brembo四活塞制动卡钳。

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图:红色的则使用来自SPOON的四活塞产品,然则凭证车主回响,其制动能力不足,稀奇在严苛的赛道情形下,更是抓襟见袖。

十五年的经典成熟方案 初代K20A飞度

图:首要用于把握VTEC系统作动时间的V-AFC,今朝已经没有太大的浸染。


这两台K20A飞度所处的缺陷也多少,第一必然是重量,原装的L15A比K20A要轻80~90公斤之间(新款的L15B那就更轻了),所以整个车辆的前后重量比已经完全改变,原装飞度已经是前重后轻,而现在则更为恶化,令车辆弯中的推头现象更严重。

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其次车架,FIT的车架并不算强,要将之适应K20A那220匹的输出,要跟进的部门多少,好在两台FIT之前均为改装过Turbo,所以在正本底细上稍作改削便可。

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图:电池后移只是个中一个转移前后重量的法子,但对于这么两台K20A FIT来说,并不充足。

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图:大幅强化的车架,包括了不惜牺牲后部乘坐空间而竖立的翻腾架和组织强化架。


再次是制动和行走系统,车主透露,今朝的动力输出的绝对数值上好象与涡轮相差无几,但出力的性质完全不合。K20A原本是DC5上的机械,现在被摆放在重量更轻的GD3上,行驶感触完全不合。引擎转速提升速度快,变速箱齿比绵密,而且发力点集中在5500转往后,所以K20A FIT根基就是直路狂人。


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