中汽协：疫情影响远超2003年非典，今天尚无一家车企实现完全复工

中汽协：疫情影响远超2003年非典，今天尚无一家车企实现完全复工 [原文来自：www.11jj.com]


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疫情对于中国汽车市场的影响，春节放假，厂商停摆，车市冷淡，所有晦气的成分几乎同时加在了一路，导致了今朝的下跌趋势。中汽协今天召斥地布会，产量下跌、车企停摆，全国183个整车生产基地中，只有59个基地起头复工复产，但没有一家实现完全复工，一切比预想中更为严重。而中汽协关于疫情将影响未来全球汽车财富式子的判断，才是真正应该小心的。

文丨AutoR智驾  阿贾、王硕奇

在疫情影响下的中国汽车市场示意事实若何？

今天（2月23日）中国汽车工业协会经由一场在线发布会透露出了一份让人颇感形势严重的数据申报。

车市穷冬已经不足以示意当前的形式，汽车行业可以说正处在水深火热之中。

一月份汽车发卖数据下跌在各界预期之中，然则照样没有料到跌幅如斯之大，整体
乘用车产销估量拜别完成144.4万辆和161.4万辆，环比拜别下降33.9%和27.1%，同比拜别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车整体销量降幅。

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而新能源的降幅更大，新能源汽车产销估量拜别完成4.0万辆和4.4万辆，同比拜别下降55.4%和54.4%。个中，乘用车产销估量完成3.5万辆和3.9万辆，同比拜别下降56.3%和54.5%；商用车产销估量均完成0.5万辆，同比拜别下降37.4%和51.7%。

对于一月份的数据疫情影响有限但不是首要原因，中汽协注释称，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年削减5天；此外，考虑到一些单元单子提前放假成分，是以有效工作日较少是今年元月份产销下降的首要原因。

但与销量下滑更让人担心是当前汽车企业的复工问题。

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据中汽协统计，今朝全国183个整车生产基地中，截止昨天（2月12日）共有59个基地起头复工复产，占32.2％。

但中汽协指出，今朝这59个复工基地事实上都处于起头预备和半复工状况，从严峻意义上来说，至今没有一家企业实现百分百的复工复产。

也是在今天中国汽车通顺协会发布的对全国60家汽车经销商集体共计3997家4S店的查询浮现，截止2月12日17时，综合复工率只有8.4%。

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从生产制造到发卖端，可以说今天或许未来一段时间内，中国的汽车财富根本处于停摆状况。

中汽协相关人士透露，汽车生产厂家何时悉数周全复工要到2月24日前后会有一个相对清楚的数字。

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企业生产进度受阻，一方面与全国各地延迟复工通知有关，而多数区域要求人员返回工作地后要居家视察，而对于公司而言，人员防护物不足也难以撑持复工需求，对于物流的影响则更大，多少省市及乡镇道路出台限行严检等法子。

停工对中国汽车财富造成若何的损失？

两天前北京飞跃一纸申请函透露停工一日损失4亿元。对此中汽协透露，整个行业损失若干并没有统一的数据，每一家企业的损失不合，有流传20亿元也有5000万至1个亿的，协会正在统计汇总并将上报。

对比这些直接损失，开工率不足，财富链供给主要等问题，更大的影响是外资企业起头调整生产构造，避免过度依靠在华产能。

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值得留意的是，疫情严重的湖北区域，年度汽车产量约占全国的8%-9%，对照严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，比如武汉包括了春风以及旗下诸如春风日产、春风本田等合资公司，浙江包括了吉利为主的沃尔沃，领克以及威马，广州包含了广汽以及旗下广汽本田、广汽丰田等产销大户。

凭证中汽协对300多家整车和零部件企业的综合查询理会，本次疫情对中国经济的短期影响在于2003年的非典，对于正处于调整期的汽车行业影响更大。

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中汽协透露，汽车市场在2020年将呈现前低后高的态势，一季度将展现较大幅度的下降，二月的产销量数据会更为直接。

不过对于销量的影响既有近期的也有耐久影响，既有国内市场的下跌也有国外市场的下滑。

同时此次疫情同时对消费者的购车需乞降消费能力都在短期内造成了光鲜下降。

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购车需求下降一方面是消费者增加自我珍爱意识，居家自我隔离，极大削减了消费者短期内的购车行为；而另一方面，社会底层消费能力在尚未恢复的景遇下再次遭遇疫情，使得该群体收入景遇加倍恶化，消费能力进一步削弱。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的阻滞和下降对中国汽车市场的清醒影响是深远的。

中汽车的申报浮现，在世卫组织发布疫情构成国际关注的突发公众卫生事件之后，一些国度和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接管已经订购的货色，对原有订单也做出了撤销，跨越60个国度发布了对我国的入进管制法子，这也造成了我国汽车企业斥地国外市场受到阻碍，跟着出口订单延迟交付，给企业后续订单签署造成了负面影响。

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这两者叠加，就会造成企业共振，收入削减，成本剧增，对企业的资金造成伟大压力。

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中汽协透露，当前汽车行业零部件企业受影响更大，部门体量较小、抗风险能力较弱的中小企业首要也是零部件企业将面临破产倒闭的困境。

这种经营上的短期难题也造成了当前汽车行业难以按规划知足相关手艺标准的实施。

在乘用车领域，今年7月1日将实行轻型车国六排放标准6a阶段要求周全实施、轻型车国六排放标准新的PN限值要求周全实施。

这无疑将进一步加大车企的运餬口产成本。

中汽协相关人士透露正向相关部门申请，延迟相关标准的实施。

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中汽协瞻望，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和发卖将受到伟大冲击，零部件供给系统被打乱；从耐久来看，疫情的“蝴蝶效应”会慢慢显现，或将影响未来全球汽车财富式子。

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汽车行业形势严重对我国的国民经济也将造成伟大影响。

中汽协透露汽车财富是我国的国民经济支柱财富，在消费品零售总额占比、税收占比、从业人数占城镇就业人数比例三个方面均在10%摆布。

这需要中国治理部门高度正视汽车行业的严重形势，必需出台专门的政策保障汽车行业尽快回来正轨，防止汽车财富的损失发生蝴蝶效应。

不过这一突发状况，汽车财富有没有相对值得必然的示意呢？

中汽协透露，在当前浩瀚车企开启网上直播、线上卖车以来，虽然没有直接的数据统计，线上卖车究竟若何，然则一些代价较低的低端车型究竟不错，上汽通用五菱增加了不少销量。

2020年会展现像2003年非典之后一个爆发式增进吗？

中汽协没有给出直接的复原，但站熟行业的立场，行业的集中度必然会提升。但其关于影响未来全球汽车财富式子的判断，才是真正应该小心的。


【抗疫系列报道】
《返京记：有温度的距离感》
《出行记：若何出门才不会被病毒盯上？》
《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》
《立异记：新型冠状病毒暗影下的人工智能》
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《开工第一天，直播卖车究竟怎么样？》
《智驾谈论：保障行业周全复工、定向政策扶持刻不容缓》
《智驾视察：三大危机叠加冲击2020年汽车财富》
 

智驾精选


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