那个在林间穿行的少年重新回到了我们的视线

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文字：汤睿亮 [本文来自：www.11jj.com]

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Trek的Remedy车型于2008年首次推出，，在当时看来这是一辆能够让你有带着他进行穿越骑行的车辆（当时似乎还不叫enduro），能够面对酣畅淋漓的下山，也可以坦然接受突然出现的爬坡。现在这个好伙伴重新整装待发！虽然2019年的Remedy确实看起来与它的前辈十分相似，但它的几何和悬架已经完全进化成一辆跟得上时代的车型。


Remedy的后轮行程仍为150毫米，FOX 36 Float前叉，依然是160行程，当然与之匹配的还是GRIP2后胆。 它采用了27.5的轮径和2.6寸外胎，使其成为少数几个不强上29的车型之一。 在Remedy的后下叉有足够的空间容纳2.8寸宽的轮胎，但trek早就看穿了一切，为这些骑行者准备了一辆enduro骑行的终极杀器--Slash。 所以如果你想能上能下，愉快骑行，Remedy依然是你的最佳选择。

Remedy在头管下部做了一个内置的挡块，可以防止前叉过度旋转并撞击下管并且对车架强度也有所增强。 另一个细节是你可以改变连杆的位置，以将头部角度改变半度，将车架抬高7MM。 

新款Remedy的头管角度为为65.5度，并且可以提供±1°的调节。 

我们再来看看后叉，Trek坚持使用ABP结构，这是Trek为了平衡踩踏效率，刹车干扰，避震效率开发的一套避震系统（真香）。现

骑行 

放眼市场，可以说现在能够生存下来的产品基本上能够满足用户90%的需求。但是Remedy要做的是无限接近100。尽管这样很难，但并不是不可能。而且Trek也用行动证明了，他所做的努力是有成效的。虽然每一次踩踏都会有泄力的情况出现，但能够感受到这些影响对于骑行来说微不足道。

虽然踩踏效率是平均水平，但Remedy的在踩踏中的效果总的来说非常令人印象深刻。 许多其他150毫米行程车型被设计的严重偏向下坡，但是Trek可以说通过ABP结构的优化把踩踏在150行程的车型中做到了最好（当然了，爬坡型选手YETI不算）。 所以当我们骑着Remedy爬坡时，相对于骑着其他150mm行程的自行车要容易得多。 

再来看看所匹配的自家的外胎。2.6英寸宽的Bontrager SE4轮胎在夏季的测试中表现的非常好。夏季松软的土层，潮湿的树根和光滑的石头都没有对这条外胎造成太大的困扰，特别是在上坡过程中，表现出了优秀的抓地性能。