我进入了废弃的纽约州交通系统，这里仿佛是另一个世界 | VICE(2)

前面是一片黑暗，方方正正5米高宽的地铁入口敞开着，宛如一张能吞噬一切的大嘴，寂静到令人耳鸣；后面的人类世界，此刻正值日落，太阳的最后一丝余晖将所有的一切涂上一层暗粉色。

[原文来自：www.11jj.com]

我最后看了一眼这个残存着余温的人类世界，转身走向黑暗深处。

本文图片均由作者提供

1927年，罗切斯特地下铁系统正式开始运营。然而投资营建地铁的纽约铁路公司却没想到，仅仅4年之后，由于大萧条导致公司周转不灵，纽约铁路公司宣布破产。1955年6月30日，罗切斯特市政府投票通过提议：彻底终结所有的地下公共交通系统。

从我两年前开始钻各种废弃的建筑和隧道起，就一直对这个迷宫般的地下隧道非常好奇。不仅是因为它的废弃时间早已远超运营时间，更是因为地铁本身 —— 作为以服务大众为第一存在目的，地铁更加正规而庞大，拥有着不同的支撑系统、通向地面的管道和众多早已成为 “幽灵车站” 的站台。 

地下交通退行化是个全球化的趋势。在全球化快速公交系统兴起的浪潮之下，大部分国家都缩减了新地下交通系统的投资，唯一的例外却是中国。2014年，《卫报》的一篇综述性报道中指出，北京地铁系统早已达到伦敦地铁系统的容量，到2020年，北京地铁的复杂及庞大程度将是伦敦的两倍。

这些废弃地下通勤系统的大量存在，一方面说明地铁远不如地上交通系统灵活而易于变通；另一方面，通过 “幽灵车站” 也能看出这些城市许多年前的繁荣程度，毕竟，动辄数百万美金修建公共交通系统并不是所有城市负担得起的一项投资。

但对于我来说，这些废弃的地下系统是一个非常有意思的探索之地：比起地上那些可以通过投票决定是否拆除、改建的建筑物，地下的隧道和车站除了大规模填埋，基本无法拆除；由于建筑的特殊性，它们改建的可能性也微乎其微 —— 这些地下通勤系统在废弃以后并没有彻底死去，而是以一种类似于冬眠的状态活了下去。

地铁水牢