特斯拉被传破产，祸端是跳票的马斯克？(3)

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守不住产能

现实的残酷性展现得淋漓尽致。7月20日，据路透社消息称，特斯拉的老伙伴松下担心其来自巴西的原材料受到美国制裁的牵连，闹了点小“情绪”：这家电池厂商目前已暂停与钴供应商的供货关系，而这批钴资源的主要用处是特斯拉Model S和Model X的电池生产。

也就是说，以上两款车型的电池供应基本断了。强行保证每周5000台Model 3产能的特斯拉，大概率又顾不上生产2000台Model S和Model X了。讽刺的是，此前Model 3遭遇的产能瓶颈，主要原因同样是电池产能不足。彼时产能地狱这口“黑锅”，还是松下总裁津贺一宏亲自背上的。

所以在Model S和Model X两款产品貌似已经成熟的当下，自建超级电池工厂的特斯拉仍旧没有完全摆脱电池生产的困境，而这直接决定着车型的交付时间。要知道，对于大众消费市场而言，能够影响购车决策的因素无非就两个：要花多少钱？需要等多久？

这两个问题，现在的特斯拉压根没法做出正面回答，毕竟亏损生产的状态已经让该公司无暇旁顾。就拿“老大难”Model 3来说，此前有人测算称该车型生产成本最低为2.8万美元，这一数字后来也得到了马斯克的官方确认。拆解工程师惊讶于其巨大的利润空间，认为其利润率甚至能够达到30%。

但这一切都是理想论断，按马斯克的说法，成本2.8万美元的前提是Model 3周产能实现1万辆。对于刚从产能地狱中爬出来的特斯拉而言，先不谈这一目标的完成难度，单单对比3.5万美元的基础售价，这种成本水平也可以说足够良心了。

要知道，生产成本比例已经达到80%，一旦加上公司高额运营成本，特斯拉几乎就是赔本买卖。即便如此，硅谷钢铁侠马斯克仍旧嘴硬地表示，Model 3的毛利率总有一天能提升至25%。

在消费者尚未完全接受电动汽车这一新鲜事物的今天，马斯克对自家产品的坚持也只是起到了教育市场的作用。从不花钱做品牌传播的特斯拉，疯狂消费CEO的个人形象给用户画大饼，最终极有可能变成电动市场成熟后的牺牲品。