【海裕百特冠名】独角兽时代，2018如何把握锂电池发展命门？(3)

技术与产品研发方向受政策变动

据起点研究院（SPIR）统计，随着补贴下降、能量密度要求提高，竞争加大，电池的价格会加速下滑。预计2018年动力电池模组的均价将跌破至1.2元/Wh，同比下滑超过20%。三元电池的市场需求进一步扩大，考虑到成本，采用三元掺杂锰酸锂的企业会逐步增多。此外，中国动力锂电池高镍的进程会加快，但NCM523仍是主流。

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从不同形状电池的产量来看，2017年方形电芯出货最大，但从各自同比增速来看，圆柱与软包增长最大，分别达57%和26%。预计，2018年软包电池增速或提升至最大，同比增长或超过35%。

美都海创总经理吴海军也非常认可，但是他认为高镍材料在数码类产品的运用上是个趋势，用于动力电池特别是软包还有待商榷。

欣旺达总工郑伟伟表示，他个人非常不看好圆柱电池，不仅寿命短、原材料浪费还很严重。

上海卡耐研究院副院长杨政杰表示，目前业内普遍认可的动力电池发展路线是，近期以高镍三元结合硅碳的材料来实现单体比能量大于300Wh/KG，中期以富锂锰基正极/高容量硅碳负极实现单体比能量大于400Wh/KG。

为了迎接高比能量的时代，安全就必然成为一个重要课题。

扬子江汽车总工雷洪钧表示，目前政策要求客车电池也要向高比能量走，但是三元电池的安全性一直得不到认可。

除了电池单体的安全性之外，还要考虑两点。第一，热管理。电池的最佳运行温度是20-40度，但是南方地区地热很容易就超过了40度。此外，热管理并不单单需要考虑散热系统的设计，还有电池间的电热耦合关系，需要建立传导模型，来研究热失控后的疏导，设计隔断或抑制装置。第二，整个系统的安全性。此外，电池包的一体式与轻量化也是需要关注的。

王红梅表示，PACK设计既要考虑成本又要考虑轻量化，所以需要前置考虑电池的模块化和标准化，现在电芯已经有了一些标准，如果再结合12V、24V这样的系统设计，后期的应用成本将大大降低。此外，PACK设计还需要关注防水，业内一般只做到IP67，其实对于深圳这样的地方最少要IP68。