刘强东的重型无人运输机真的能颠覆物流行业吗？(2)

那么，京东是不是就没有发展大型无人航空设备的必要了？目前京东将自己的无人机研发目标设定为降低偏远地区的物流运输费用，那么不妨考虑运力更大，研发难度更低的大型无人飞艇。

在上世纪20、30年代红极一时的飞艇最终被民航击败，主要原因是虽然当时的飞艇在舒适性和运力上都能甩出客机好几条街，但限于技术条件只能充氢气，常因易燃易爆而造成极为严重的后果性。

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而现今在技术能力允许的条件下，使用氦气硬质飞艇，可以极大降低危险系数。此外，飞艇节能高效运力大，飞行空域也可控制在3000米甚至更低从而降低整个空管体系的运营难度，这些都是巨大的发展潜力；再加上对起降场地要求远低于固定翼飞机，只此一项，就可以节约大笔机场建设费用和用地，也使得京东免受利用无人机项目跑马圈地的指责。

 

现代飞艇Zeppelin NT D-LZZF in 2010（图片来源：..“airship”条目）

 

去年8月31日，全国第一张覆盖全省空域的无人机空域批文由陕西省颁发，颁发对象就是京东。京东的无人机项目也已经获得了一定的成果，不管是否实现了经济性，但确实为中国企业在商用航空方面进行了有益的探索，这些都是值得称赞的。

然而，技术发展的客观规律是谁都不能逾越的。一架飞机从前期论证到方案设计再到工程研制最后定型试飞并投入生产，至少要生产概念机、全尺寸样机、原型机三个阶段的飞机才能够批量生产机，而这些研发阶段难免会出现波折和反复，所以京东的无人机运输梦想任重而道远。

 

无人运输机的发展前景如何？

抛开那些我们目前无法验证的飞机性能指数，不去考虑无人运输机是否有经济效益上的可行性，只讨论其技术的合理性，那么无人运输机将如何发展呢？

在空动布局上：

现阶段的多旋翼无人机可以说谈不上空气动力学布局，为什么这么说？