刘强东的重型无人运输机真的能颠覆物流行业吗？(4)

我国最近研制成功的大型水陆两栖飞机AG600（图片来源：Photo credit: Leonard Lin on Visual Hunt） [好文分享：www.11jj.com]

 

在体量上：

虽然是越大越好，但越大所需要的技术也就越高，尤其是在材料上，大型飞机在结构上也需要更高的强度，所以依旧需要按部就班地将起飞重量和载重慢慢提高上去。

在动力系统上：

现在的多旋翼无人机多采用电能作为动力，电动力系统固然有自己的优点，但由于需要配备相应的电池组，且能量密度有限，运力和运输成本无疑成为其短板。

对于小型飞行器或微型飞行器来说，电力是一个不错的动力选择，能够驱动小型飞行器的电力装置远比其他的动力装置更轻，而且还可以使用太阳能等方式增加续航。

不过，如前所述，电力驱动飞行器最关键的问题就是电力动力装载的功率和续航都达不到经济性要求，使用电力驱动，既飞不远，也载不重。

也就是说，如果想飞得远、运得多就一定需要燃料驱动。现在很多无人机公司也开始研发燃油动力无人机，很多动力引擎也是使用进口发动机或依此改装而来。由于其飞行驱动方式多是旋翼，所以经常使用活塞发动机。

然而，活塞发动机主要使用在汽车上，在现今主流的飞行器上已经非常少见了，，取其代之的则是喷气式发动机。最初使用喷气式发动机的目的有两个，一个是飞得高，一个是飞得快。飞得快是因为涡喷发动机的拉瓦尔喷管可以突破音速；而飞得高则更加关键——随着高度上升，空气越发稀薄，在超过6000米后活塞发动机就不能保证提供足够的动力，而喷气式引擎则可以较大程度上克服这个问题。

飞得高的好处显而易见，对于军用飞机，升限会直接决定战场的高度，如果你达不到，根本不配跟我战斗。而随着飞行器进入万米高空后的平流层空间，在能见度、气流稳定性以及空气阻力等方面都较下层的对流层有明显优势，这能大幅度提高飞行安全系数，降低飞行成本。

 

适合做大型客机和运输机推进器的高涵道比涡扇发动机（图片来源：Freepik.com）