飞机租赁指南与最佳实践（三十三）(2)

2、简介

寿命限制件的初始追溯已经成为航空资产管理和航空业界的敏感话题。 [本文来自：www.11jj.com]

 

这是因为其关系到航空产业内不尽相同的各方利益，从主制造商到航空公司，到出租方，到零部件贸易商。

l  航空公司的核心利益是以最为经济的方式运营飞机。尽管航空公司主要关注确保乘客安全飞行，航空公司的关注点驱使其降低成本。有几种方式可以降低成本。其中之一就是保持资产处于可接受状态的同时将零部件成本降至最低。因此，航空公司倾向于安装二手寿命限制件，如出租方或潜在购买方可接受。考虑到租赁飞机数量持续增加，由于出租方对于寿命限制件的初始追溯要求越来越严格，航空公司应保持一个准确的初始追溯系统。

l  出租方的核心利益是以最为经济的方式出租飞机。出租方的关注点是耗费尽可能少的时间和资金转移飞机，为后续出售最大化资产价值。因此，出租方倾向于使用新的寿命限制件，其不涉及任何文件（追溯）事项。

l  主制造商的核心利益是制造安全的产品并在二级市场销售零部件，这里的二级市场指航材市场。主制造商的关注点是确保其产品安全并符合设计规章、最大化主制造商新件的销售额。主制造商销售新飞机的竞争从未如此激烈。结果是，主制造商来源于新产品的收益大幅下降。与此同时，航空公司如今普遍使用二手零部件，零部件溢出至二级市场。由于目前的市场状况，主制造商猛烈抨击二级市场，其造成了它的收益损失。

l  零部件贸易商的核心利益是以尽可能低的价格购买二手资产，以尽可能高的价格卖出单件零部件。因此，其关注点是协商获得一个低的二手资产买入价格（一般从航空公司或出租方买入），同时保持尽可能高的销售价格。

 

3、管理基础

管理机构要求航空公司具有适当的系统和程序，确保符合型号合格证持有人或主制造商发布的持续适航文件或维修手册。

 

持续适航文件包含适航限制部分，主制造商在其中对于关键零部件给出了寿命限制。根据主制造商的不同，这一信息包含在寿命限制手册或维修手册第5章里。

 

尽管机构不要求航空公司对于寿命限制件进行初始追溯，其仍要求航空公司和维修机构具有适当的系统跟踪寿命限制件的状态，以确保未超出寿命限制。因此，航空公司仍须提供相应证明。

 

以下是各方机构关于寿命限制件记录的表述。从管理角度看，包含了航空公司的所有需求。