话宇专栏丨中国民营公司固体火箭发动机试车成功，双脉冲技术引关注(2)

与液体发动机相比，传统固体发动机最被“诟病”的就是其不具备推力可调能力，弹道适应能力弱。但所具有的结构简单、推进剂密度大、常备待用和使用方便等优点又使得固体火箭发动机依旧必不可少，常被用于导弹、航天器助推器之中。 [好文分享：www.11jj.com]

 

与此同时，为了增强固体火箭发动机的竞争力，有关厂商也在推进剂和发动机壳体上做文章，希望可以借此提高箭（弹）体的飞行性能。而在此之外，要提高固体火箭发动机推力的灵活性，就需要实现发动机的多次启动、提供波段式的推力，双脉冲（多脉冲）发动机技术也就此应运而生。

 

图丨双脉冲装药示意（来源：灵动飞天）

简单来说，固体双脉冲发动机的在传统固体火箭发动机基础上，通过隔离装置将装药分隔为两个脉冲，分别具有独立的点火装置，一脉冲装药燃烧完毕后，二脉冲装药可以根据需要适时点火再次工作，能够为飞行器提供两次间歇推力，且推力间隔时间可以根据飞行弹道在较大范围内进行调节。

 

多脉冲固体发动机隔离装置主要有两种结构: 隔舱式和隔层式。二者的差别在于，隔舱式在隔热的同时又要承力，而隔层式仅起起阻燃和隔热的作用，不需要承力。