电池5吨 售价25万美元 特斯拉电动重卡semi实用性堪忧

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在国六标准实施前夕，马斯克推出了具有后现代风格的特斯拉重卡semi，点燃了大家对电动车的热情。但是，巴克莱(Barclays)分析师迈克尔·科恩却表示非常不认同semi纯电动卡车的设计理念。 [本文来自：www.11jj.com]

电池自重5吨，载货量降低10吨

重卡主要用于长途货运市场，载货量是个关键指标。长途卡车电动化呈现的第一个问题，随着运输距离的增加，电池的体积倍增。明显增加的卡车自重，大幅降低了卡车的载货量。据行业资深人士透露，特斯拉semi的电池至少5吨，比普通卡车重10吨。

特斯拉联合创始人伊恩·赖特(Ian Wright)对CNBC表示，相对于用于短途运输的轻型和中型卡车而言，用于长途运输的重型卡车的电动化是一项更艰巨的任务。

行业资深人士赖特表示，，semi瞄准长途运输卡车，是错误的决定，这是电动卡车最难以完成的任务。

巴克莱(Barclays)分析师迈克尔·科恩(Michael Cohen)在一份研究报告中称，不断增加的监管压力和未来政策的变化，会促使货运公司选择低排放的汽车，而不是电动重卡。

对于美国满载40吨以内而言，这个增加的车重，尚能接受，但是在国内则完全不能接受。

自从GB1589新政实施后，车货总重被严格限制在49吨以内。车主对于车辆自重非常敏感，自重越大则拉货越少，意味着利益随之减少。