途歌事件反思：我们可能误解了共享汽车(2)

报道的内容似乎有着同样的倾向，特别是在市面上不少共享汽车..存在倒闭嫌疑的大背景下，对途歌的“唱衰”有些情理之外，却也在意料之中。带着这些疑问，我联系了一些在南京的朋友，也找途歌的内部人士做了一些调查。 [转载出处：www.11jj.com]

想要从局部市场的得失来讨论全局，还要听一听不同的声音，这里尝试挖出了所谓途歌“撤退”的内幕： [好文分享：www.11jj.com]

1、途歌“撤离”南京市场的隐情。

今年3月份，途歌正式进驻南京，也是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后的第7座城市。从城市的特点来看，作为旅游城市的南京，和西安、成都有着很大的相似性，而途歌在西安市场的亮眼成绩，也有理由选择南京作为下一城。

在途歌进入南京市场之前，Gofun、易充和EVCARD等已经先行进入，为了适应南京的竞争方式，途歌在上线之初就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，用户只需要..就可以获得1800元的用车体验券，几乎是一个月的免费自由行。不可否认，这一“薅羊毛”的策略让途歌在南京市场迎来了开门红。

只是南京出行市场的环境却比西安复杂的多，可以说各种势力鱼龙混杂。比如说美团进入出行市场的时候，就把南京作为美团打车的第一站，和滴滴掀起了一场区域化的生死较量，也进一步稀释了南京市场的出行需求。相比于网约车，共享汽车的门槛要高得多，需要几百块或者上千块的押金，用车成本也比补贴战中的网约车高上不少。

途歌在南京市场大约投放了400多辆车，以宝马Smart和大众Polo为主，其他共享汽车..在南京市场的投放多以吉利全球鹰K17、众泰E200、奇瑞EQ等为主。诚然，途歌在南京市场的策略较为明智，，试图占领中高端人群，和另外三家形成差异化竞争，同时也伴随着比其他..更高的运营成本。

从相关人士那里得到的消息是，途歌在南京一直是试运营阶段，目前正在对南京市场进行整顿。言外之意，途歌之前在南京市场的运营策略可能有些水土不服，试错、整顿、再上线也在情理之中。

2、北京市场线下运营停滞的实情。

途歌被几家媒体质疑的另一个问题是北京市场线下运营陷入停滞状态。把北京市场作为“病灶”，或许是质疑途歌生存状况的实锤，毕竟这是途歌的大本营，也是投入车辆最大的城市之一。