退押金队伍已破1000万大军，ofo宣告了“共享经济”的大撤退？(2)

 

不难发现，进入2018年后，市场上独立发展的共享单车项目已不复往日辉煌。4月4日，美团以27亿美元全资收购摩拜；5月21日，小鸣单车宣告破产；6月，北京通州万达广场酷奇单车公司被数千用户围堵讨要押金；如今，深陷资金链困境的ofo更是多次传出被收购或破产的传闻。

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ofo的危机可追溯于去年年底投资人的“断粮”。对任何行业来说，盈利模式都是其存在并延续下去的关键，可对ofo来说，它的存活一直以来靠的都是投资人的不断输血补给。

 

10月31日，界面新闻在《ofo开始准备破产重组方案》中报道称已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案，并称半年前ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.5亿元，供应链为10.2亿元。该报道一出便迎来了ofo官方的迅速辟谣。

 

再回首，早在今年3月13日，ofo还处于高光时刻，彼时的它宣布完成E2-1轮8.66亿美元的融资，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。据悉，这笔融资金额创下了共享单车行业单笔最高融资纪录。

 

公开资料显示，成立于2014年的ofo自2015年拿下数百万人民币的天使轮以来，便走上了了开挂般的融资路程。从2016年2月的1500万元A轮、8月的1000万元A+轮、9月的数千万美元B轮以及B+轮、10月的1.3亿美元C轮到2017年3月的4.5亿美元D轮以及今年3月的E2-1轮。截至目前共获得过唯猎资本、弘合基金、金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、小米科技、顺为基金、东方弘道、阿里巴巴、蚂蚁金服等资本方的投资支持。

 

成也资本，败也资本。