退押金队伍已破1000万大军，ofo宣告了“共享经济”的大撤退？(3)

粗放的资本拥护令共享单车享受着资本给出的热情优待，可资本的诉求和创业者的梦想自古便鲜少一致，双方的博弈加上资本对行业的哄抬和追捧，也加速了市场泡沫的破裂。

 

盈利与否似乎一直不被关心，铺放量、用户数、扩张速度是这个行业最被看中的，但不盈利的生意注定无法长久，这个问题投资人自然明白。在短期无解的盈利模式下，ofo和摩拜作为共享单车的两巨头开始被资本“牵红线”。意料之外却又情理之中，联姻被戴威一票否决，这一票也最终改变了ofo的命运。

 

6月开始，ofo逐渐撤出或暂停在海外的部分业务，随后ofo还被爆大量员工被裁撤或主动离职。与此同时，截至目前因欠款起诉ofo的有包括百世物流、德邦物流、嘉里大通物流有限公司上海分公司、淄博传化公路港物流有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、上海凤凰、白马投资等在内的多家公司。

 

ofo的创始人戴威

 

基于行业的特殊性，押金成为了其要面对的新问题。最初，共享单车们都试图把押金作为盈利点，后来，在巨头的推动下，共享单车都开始免押金，但免押金这种变相补贴方式事实上却加速了行业的“退潮”，当然，也成为了现阶段正在共享单车最为用户所关注度的问题。

 

“补贴是互联网竞争的万恶之源”、“这不是一个可以持续的商业模式。”早在去年年底，蔚来汽车创始人李斌便在“中国企业领袖峰会”的演讲中吐露着对行业前景的质疑，4月份，这个被称为“出行教父”的男人从摩拜抽身，美团以27亿美元作价收购摩拜，并承担摩拜数亿美元的债务。

 

摩拜脱离困境，而ofo曾经的光辉已溃不成军。

 

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