盘式制动器迫在眉睫，半挂车安装存在哪些误区？ BPW教你如何规避风险(2)

误区一：散热采用淋水老方式 [原文来自：www.11jj.com]

中国的道路状况非常复杂，长下坡急转弯在国内的山区非常常见，以往车辆安装的是鼓刹，在遇到这种路况或者长途运输载货量大时，车辆制动器急剧升温，为防止升温过快发生自燃，司机们往往安装淋水器对鼓刹进行淋水降温，防止危险产生。而当盘刹来临之时，据记者了解，有些企业或者司机仍将采取这种淋水降温的老方法。尽管盘刹在宣贯推广过程中一再被强调不能淋水降温，但是此次会议上仍有代表提出“能否对盘刹进行淋水降温”。 [转载出处：www.11jj.com]

BPW的技术专家再次强调，一定不能淋水，一定不能，一旦淋水，盘刹将出现两种后果：一种是降低制动盘摩擦性能，危害车辆运行安全；二是高温下，制动盘急冷，极易开裂，导致制动失灵，最终造成严重的交通事故，后果不堪设想。

误区二：“主鼓挂盘”不带缓速器

按照规定，从明年1月1日起危险货物运输半挂车所有车轮全部安装盘式制动器，那么原有的牵引车物流公司必将仍然保留，势必造成“主鼓挂盘”车辆的大量出现。在会议上，技术专家都讲到了配置盘刹之后还需要配置的缓速器和EBS等装置，但是为了节约成本，国内肯定有不少物流公司不会配置缓速器，更不用说EBS了。

BPW技术专家提醒各个企业，主鼓挂盘的车辆一定要安装缓速器。因为拖头装的是鼓刹，半挂车装的是盘刹，一旦司机踩刹车时半挂车的刹车响应速度快于牵引车，挂车盘刹势必磨损加快，那么物流公司的后期费用将大大提升，因为半挂车盘刹的使用性能及寿命大大降低情况下更换次数越多成本越高，车辆行驶安全更无从保证。

据蓝文标介绍，如果牵引车不带缓速器，在山区等路况恶劣的地区，鼓式制动的主车制动器磨损更快，主车制动力衰减往往容易引起挂车制动衬片及制动盘故障，磨损更严重。

BPW专家提出的解决办法是主车头必须配置缓速器，最佳状态是主车采用全盘式制动。在主车配置缓速器的前提下，为达到盘式车轴的最佳性能，BPW推荐的牵引车与半挂车配置见下表所示：