骑行大电影︱山城交通规划师看过来：七山之城里斯本的自行车发展之路

一览众山小 [本文来自：www.11jj.com]

编辑团队

原文/  Laura Bliss  翻译/ Skywalker

校验/ 钟佩茜   文献/ 刘晓晓  

编辑/ 众山小   排版/ 周利亚

一

城市

交通

览

译者萌像&导读

出身在山城的我不止一次地羡慕北京遍地的小黄车、小蓝车、小绿车、摩拜车……相比于环境可持续性，共享单车首先带给城市出行者的是更大的自由。但如何才能让更多地形受限的城市享受到非机动出行的便利？在南洋理工大学尝试了太阳能电动自行车后，我就很希望看到电动共享单车的成功。欧洲有很多城市共享单车项目，虽然多是固定停车点，但其中不乏新奇的点子和有趣的事情，从规划到设计再到实施，需要专业和现实两手抓。来看里斯本是怎么打算的。无论如何，千万不能错过文末的骑行大电影呦！

电单车在马德里的项目获得了成功，但是却没能在Muswell Hill（译者注：伦敦的一个地区）实现。像罗马、里约这样的山地城市，都想借鉴一下里斯本的共享电单车项目经验。

图一、里斯本被誉为七座山上的城市  摄影：Myrel Morskate/Getty Images/EyeEm

看着里斯本市中心那陡得令人眩晕的鹅卵石街道，实在很难想象在这种雨天走路都会很危险的道路上，怎么骑得了自行车。有些街道甚至陡得让你连走路都得把着扶手。在夏季以外的季节里，你基本上看不到里斯本居民骑车。

跟世界上很多地方的山城一样，里斯本的交通拥堵非常严重。这里的城市规划师们心里清楚，如果有更多的人选择骑行的出行方式，会大幅提升城市的空气质量、宜居性并提供更健康的生活环境。

电单车就要发挥其作用闪亮登场了。2017年6月，里斯本在绿意昂然的 Parque das Nações（译者注：万国公园，里斯本一个休闲、商业和和居住区）提供了100辆共享单车，其中三分之二是电动的。这些车分布在10个租赁站，通过app实现租赁，目前开放给测试群体。后期将会扩大规模至1410辆自行车，其中包含940辆电单车，适合用于城市陡峭的街道上，剩下的均为传统自行车。里斯本还规划了100公里的自行车专用道网络，为使用自行车的居民提供服务和指引。

里斯本显然不是第一个考虑电单车的山城。马德里在2014年6月就启动了一项100%纯电动共享单车项目，叫BiciMAD。伦敦也曾计划在地形最陡峭的地区Muswell Hill推广共享电单车，但都终成泡影。今年六月，Social Bicycles公司在旧金山推出了100辆电动自行车，这家公司同时在也英国的海边山城布莱顿运营着电动单车项目。

说到这里，香港、里约、罗马、重庆、斯旺西这些山城的交通规划师们，或许也可以认真参考一下上面提到的共享电单车项目哦。

图二、一位用户正准备租赁里斯本新推出的电单车。

然而里斯本也并非全城皆山地。里斯本地平线(Lisboa Horizaontal)的项目就勘测并绘制过里斯本城市街道的坡度。研究结果表明，里斯本全市约有63%的街道坡度不超过4%（更多内容，参考文末视频一）。恰巧在里斯本后期发展的，同时也是本地人生活工作集中的区域的地形相对比较平坦。这对城市规划师来说是件好事儿。更有项目的参与人表示，大部分的出行其实都能避开最陡峭的街道完成。“要想从河边到城堡找到一条比较缓的道路，并非不能做到。实际上，这一片区地形整体平缓。”当地自行车导游Ricardo Ferreira说，“如果你熟悉里斯本，而且推着自行车走一两百米没什么。”

在里斯本交通机构Emel工作的Pedro Machado说，这些自行车将分布在里斯本较为平坦的地区——高原和河边。虽然电动自行车是用来爬坡的，但这不是唯一功能。

“（我们正致力于）在市郊推广自行车，因为那里是高原地区，覆盖了城市一半的面积，”他说，“我们这儿有七座山，而且全都在市中心。”

“马德里的经验说明电动自行车不仅可以解决爬坡问题，而且可以走的更远。如果你愿意骑着传统自行车走3公里是你的极限，那么骑电动自行车你就能走8公里。所以电动自行车对那些出行不能靠传统自行车解决的人来说很有吸引力。”

Lisboa Horizontal项目通过绘制地图，呈现了城市中较为平坦的街道。

葡萄牙的自行车使用率在欧洲垫底，而机动车保有量水平却是全欧最高。但里斯本雄心勃勃的共享单车计划，显示出政府致力要改变人们对自行车的刻板印象。

Emel已经在共享单车上投入了2300万欧元（2060万英镑）。他们与葡萄牙自行车公司Orbita签订合同，由Orbita提供自行车的设计和生产服务，以及租赁站和自行车停车位的设计与建设工作，另外还包括为期8年的系统维护服务。居民可以花36欧办理租车年卡，而单日票价在10欧——这个价格可以确保里斯本从它繁荣的旅游业中获利，当然还有自行车车身广告可以贡献更多的利润。

 “里斯本是个典型的钟摆式的通勤城市，”Machado说，“早上会有很多人从郊区涌入市区，通常这种现象能持续两个小时之久。”

而这项共享单车计划已经吸引了大众的目光。仅报名参与测试的用户就高达2400人，还有约3500人只能例如测试候选名单。Emel的Diogo Homen表示，很多使用共享单车的人现在每天都会用车，平均每次用车能为用户节约15分钟的出行时间。

政府正在修建更多的自行车停车点。两个月后旅游胜地Baixa、Zona Ribeirinha地区、Lisbon Plateau地区，以及河滨地带都将开始提供共享单车服务。

图三、一个骑行者正经过滨河区的艺术、建筑及技术博物馆，这片地带是里斯本地形平坦、适合骑行的地方之一。摄影：Horacio Villalobos/Corbis 从Getty Images

里斯本的规划者们希望，通过建设辅助性的基础设施，人们会建立起“街道上骑行是安全的”的想法。100公里的自行车道路网将渗透到整个城市直至城市行政边界，其中有6条一级车道提供长距离、高效率的出行，并通过二、三级的自行车道连接到社区街道。自行车流控制措施包括20mph的限速和较小的车道宽度，这些措施都在一项既有的街道改善计划里面有提及。

Emel在一月接管了里斯本的公交车业务。现在又引入电动汽车，并正开展其他交通方式之业务。Emel还掌管着城市的停车业务，用其产生的利润资助共享单车项目。

并不是所有人都能接受。Emel的一位项目经理Nuno Sardinha就将公司描述为“里斯本最不受待见的公司”。

“在我们看来，”Machado 说，“城市管理者们在利用交通管理公司，来调整城市公共空间的利用，并限制外来车辆。”

里斯本第一条专用自行车道原计划沿着繁忙的主干道Avenida da Republica设立，并计划在道路两边都建设自行车道。但来自当地骑行运动发起组织MUBi的João Bernardino 和 Pedro Sanches抱怨说，，城市自行车基础设施建设非常缓慢，各方协调不周，时间节点一再拖延。例如，出于对汽车停车位减少的顾虑，最后决定只在道路一遍修建一条双向通行的自行车道。

 “乱停车在城市里很普遍，警察也管不了，”Sanches说。他提到有一条自行车道要经过当地的自行车咖啡馆Vélocité Café，并穿越主干道Avenida da República。这条自行车专用道与新建步行街之间有一排栏杆挡着，防止乱停车。然而要骑行穿过支路时，骑行者要不断绕过停放的汽车。这不是什么罕见现象：城市里的人行道基本都被汽车占领了。

但幸运的是，葡萄牙在2014年废除了一项骑行者必须主动让路的规定，废弃了限制骑行者只能在自行车道上通行的规定，还新增了一条机动车超越自行车时须至少保持1.5米间距的规定。自行车运动推广者们表示，城市对自行车更友好了。就像Sanches说的那样，“现在我们基本每天都能毫无障碍地从家里骑车到单位——这就是进步。”

点击播放视频

视频一、山城里斯本的自行车发展之路

图四、计算每条街道的坡度

图五、63%的街道适合所有人骑行

图六、里斯本未来的自行车网络

图七、项目改造前后对比

图八、项目改造前后对比

资料

免费索取英文原文资料：

联系微信公众号 SustainableCity

或电邮 Daizongliu@qq.com 

我们帮助中国

可持续发展

城市规划|城市交通|非机动交通

|活力街区与公共交通|

|量化城市与大数据|

我们作为专业志愿者团体

秉承理想，帮助中国可持续发展，并为之贡献

• 理念与传播 •

• ..与教育 •

• 实践与孵化 •

欢迎加入我们

2014-2018 © 转载请注明：
源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”