在中国开车，什么样的动力才算“够用”？(2)

什么是感官习惯？举一个大家都能明白的例子：吃辣。每个人吃辣的能力和需求是不一样的。四川人、湖南人，无辣不欢；但广东人喜清淡，而且在清淡中也能吃出滋味来。 [转载出处：www.11jj.com]

像四叶草这种动力强的车，就是一道辣菜，能给人强烈的感官刺激。当你常年开一些动力强劲的车，再开回动力不算强的车，就会觉得乏味，感官得不到满足。但像BRZ、MX-5这种“动力弱”的车，往往又有它的味道——比如BRZ那第六挡都在不安分蠢蠢欲动的细腻油门反应；MX-5那鬼祟而敏感的变速箱升降挡…… [原创文章：www.11jj.com]

不辣的食物，也能吃得饱；称不上强劲的动力，往往确实能满足日常使用。具体而言，怎样才算“能满足日常使用”呢？我觉得这才是真正值得大家坐下来讨论的一件事。

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我们做车评时如果说“动力够用”，很容易被人质疑、笑话。确实，脱离场景去说“动力够用”，是扯淡的。一款MPV在空载和满载状态下，或者满载在市区里开去吃个饭，和出门远行在国道、山路上超车，“动力够用”的标准肯定是很不一样的。

那怎么衡量动力是否真的够用呢？最让人信服的方法是引入可量化比较的数据。对此我支持，但并不认同最常用的方法。

现在大家讨论动力性，最喜欢用的指标是0-100km/h加速时间。但实际上，对中国路况而言，百公里加速真是一个没太多实际意义的指标。

可能很多人不知道，百公里加速时间的好坏很大程度取决于轮胎从静止到动起来那一瞬间，变速箱、离合器、轮胎、电子辅助系统等的协同工作的表现。高性能车都有的“弹射模式”，就是对上述环节作出针对起步效能的特定工作设置。以百公里加速5秒的车为例，做好“弹射”设定，成绩可以缩短0.5至1秒。一些没有弹射模式的买菜车，分别用“吊转速”和“不吊转速”的方式起步，成绩差距也可以超过1秒。

如果再钻牛角尖，一辆车的前后重量分布、驱动轮的抓地力、变速箱前三个挡的齿比设定等，都直接影响百公里加速成绩。换句话说，如果A车的百公里加速时间比B车快1秒，只能证明A车在设计、设定上更注重争取好的百公里加速成绩，并不反映A车的实际加速会比B车快。原因就是，在日常驾驶中，的确极少人会从静止状态开始就去压榨车辆的最大加速性能。