联合越野解析铃木 四项改进可风云再起

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昌河铃木去了，稍有唏嘘，还不至于黯然伤感，而长安铃木被猜测是走还留却有些让人无奈了。今天的高净值人士——开路虎揽胜、奔驰G乃至宾利穿行在大江南北，好不飒爽英姿，一派达人气质。只是，在改革开放初期的那些年，从机遇见至到的成长，长安奥拓车或许是抹不掉的人生铭记！

铃木株式会社是最亲华的..汽车厂家。改革开放后，中国首当其冲要发展汽车工业。那会儿的中国一穷二白，叫天天不应，叫地地不灵，蛮声四海的各大汽车集团都还没有正视这块沃土。更何况，我国的战略是..企业做大做强，列强们就更加悠着了。唯有铃木家族，与长安、昌河、哈飞携手打造微车，对轻骑、嘉陵等摩托车厂提供技术援助；长铃、西安、江南、江北这几家工厂推出铃木奥拓。一台奥拓的版权费只有三十元人民币，这些..企业得以发展，铃木功不可没。‘

总有人说铃木不进取，只会做小车，没有大的企图心，更不会针对市场的风云变幻作出战略转变。当然，从汽车产业的历史看，做织布机的丰田发展到今天这样壮大的国际化产业集团有他自身强大的学习和造血能力，魄力不凡，但这也不意味着..企业都秉承这个思想。日系工匠精神特别强调的就是专业化，铃木坚守于此。做一..美的小车，让消费者用上很多年是铃木的企图。且看铃木在20年前出的摩托车“隼”可能要到明年才有翻天覆地的变化，山叶雅马哈那么牛，VMAX也不能与“隼”竞争，铃木聚焦的竞争对手反而是更有专业精神的川崎。

中国的发展一日千里的，中国人的哲学是“大”字当先。宝俊560，一台手动挡的SUV，，仅仅靠着空间大和价格低就抢到了巨大的市场份额。实用派的中国厂家还处于工业社会的初级阶段，不求产品的极致性能，头顶上的令箭就是投入产出和KPI。试想，哪里有一位中国车企的Leader可以活灵活现地出现在赛道，像丰田章男那样驰骋。显而易见，大多数一把手都是西服革履，侃侃而谈，稿子有人写，不过是口头功夫下得精深。

铃木可能也搞不懂，为什么中国的交通拥堵那么厉害，中国的私家车满员率那么低，中国的国民对于车子外形的要求却那么偏执？中国消费者选车最大两个象限其一是面子，其二就是使用成本，也可称为里子，但几乎所有车企都做不出两全其美的小车。铃木可以做到在车辆后期使用成本上鸟瞰一众车企，甚至包括丰田。SUV维特拉可以将真实油耗做到6L以内，几乎没有对手可以做到，早年间更有“开着奥拓去..”的报导，质量和成本是铃木的法宝，所以，在印度，他们献出了漂亮的销售报表。只是，面子功夫上，铃木就差的远了，比起丰田、本田、日产还有差距。