老车主邂逅别克新一代凯越：家轿该有的都给到了(6)

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开起来感觉如何？

其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1.3L+CVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。

这台1.3L Ecotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。

老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1.3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。

这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。

新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。