这款三缸发动机真的如此完美？看看别克如何用三缸“演绎”高端战略

点击蓝字

关注我们

一方水土养一方人这句话，用于汽车行业同样合适。各国系对车型的需求都有非常大的差异，因此就产生了各种各样的汽车。而说到美系车，那不得不提其超高的油耗以及独特的美系豪华。

[原创文章：www.11jj.com]

为减排、降油耗，别克推出多款三缸发动机  

在国内要数混得最风生水起的美系车，那想到的必定是别克品牌。在早两年，消费者若想要体验最便宜的美系车风格，那别克就绝对是最佳选择，像是上一代的君越、上一代英朗GT、上一代君威等等。在这些车上消费者能够体验到厚重的行驶品质、深海一般的隔音降噪还有普遍比同级高不少的油耗。但在减排、减能的大趋势下，高油耗只会妨碍该车型的市场发展。别克深知如此，所以与大部分其他车企一样，减排、减缸，甚至还大规模的搭载了三缸发动机。

减排降油耗固然是好事，但采用三缸机这件事就需要好好斟酌。宝马品牌是比较早推出三缸发动机，宝马一直以操控而著名，因此该三缸发动机自推出来时就一直饱受争议，但也因为宝马一直遵守的0.5L一缸的原则，采用1.5T三缸发动机也是无可厚非的。但别克品牌显然是没有类似的原则，采用三缸发动机很大原因就是为了降低成本。殊不知道，车型的性价比也会因此大幅下降。

行驶品质粗糙，与竞品差距明显  

性价比下降最明显的地方，就是驾驶的品质。就拿2018款英朗18T为例，采用了最新的1.3T发动机。得益于三缸以及低排量，油耗非常低，一下从上一代英朗GT的10L/100KM左右，降到了只有5L/100KM。但发动机的震动就一直都“活跃”在车厢里，无论方向盘、地板还是踏板，发动机传递上来震动都非常明显，当拉高转数时，震动会进一步的放大。

而另外一套动力总成——1.0T+6速双离合变速箱则更加不友好，发动机的NVH更加粗糙，乐于升档的双离合变速箱也与发动机匹配不好，总会深踩无力，浅踩又会突然冲出去，驾驶员始终难以控制车辆。另外提一下英朗这个自动启停，每一次熄火或是着车，震动都非常突兀和吓人，就像整个发动机打了一大哆嗦。总的来说就是，这两台三缸发动机只要有动作，车内乘客都会非常明显感受到，甚至还需要适应一下这么粗暴的动作。

对这两款三缸发动机的评价是否有些夸大其词？不相信的朋友大可去试驾一下，效果确实就是如此不堪。至少，比宝马品牌的三缸发动机、PSA三缸发动机的效果，都要粗糙很多。更不用说与同级别的4缸发动机相比了。

别克打算用三缸机迎合高端战略？  

难以称得上优良体验的两款三缸机，除了使得对应车型性价比大幅下降，其实也与别克的高端战略也截然相反了。在上汽通用汽车与泛亚成立的20周年即2017年，别克成为了上汽通用重点升级品牌，推出两款三缸发动机和一款9速变速箱，主打高端汽车，提高品牌定位来与雪佛兰品牌形成一个明显的高低差分布。9速变速箱很容易理解，随后上市的高端系列——Avenir车型，都有搭载这款9速变速箱，表现也非常优良。但三缸发动机则非常难以理解了，很明显就与“高端”联系不上了。

体验上无论是1.3T还是1.0T发动机，其NVH都非常粗糙，廉价感很强。官方宣称多项技术加持，以提高两款发动机在震动、噪音上的水平，但还是难以满意，与其他车企的三缸机相比差距更是十分明显。而且，别克还非常迅速的运用到多款车系，除了上述的英朗，还有GL6、阅朗，全新一代凯越也是搭载三缸的1.3L发动机，如此大规模的采用三缸机，试问又何来“高端”呢？

凯越复活之时，高端战略就已严重失衡  

直接打脸高端的，除了三缸机，还有再次复活的凯越。当时主打高端因此停产凯越是非常合理的，，毕竟凯越无论是定位、产品力、舒适性都称不上高端。但再次复活凯越，便可看到，所谓冲击高端市场的别克，还是放不下低端车型这块市场蛋糕。而且，因为凯越的复活，也导致了与雪佛兰形成的高低差定位一去不返，凯越踩中的市场正正就是雪佛兰最兴旺的市场，与雪佛兰科沃兹、赛欧都严重重叠了。这是否也意味着，别克的战略出现了严重的失衡呢？

三缸机如地雷，别克还应小心为上  

正如文章所说，在国家政策对环保的越来越注重，汽车减排降油耗是再正常不过的事，也不止别克一家，家家都在为此目标奋斗。有的车企在提升发动机的热效率，有的车企在大幅度减轻车重。别克减排以摘掉美系车“油老虎”称号，其实是非常正确的，但为何在各品牌都推出新技术的时候，就只有别克成为为数不多被人诟病的一家呢？答案就非常明显，一是这款三缸机的体验并不好，二就是与自家战略的相互矛盾了。毕竟三缸发动机就像是一条独木桥，过去了或许是无限风光，但掉下去的就是万丈深渊。

更多精彩内容，尽在阅读原文