双离合变速箱之所以被嫌弃！完全是因为它

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自从大众把双离合变速器大批量引入市场以后，这股趋势就跟小排量涡轮增压发动机一样，一发不可收拾。但是，双离合变速器已经使用了这么多年，消费者并没有完全接受这个“新东西”，认为它在用户体验以及可靠性上依然跟传统的AT变速箱存在不少差距。

其实会长自己也是个很抵触双离合的人，有些调教水平比较差的车型，驾驶体验真的连CVT都不如。至于为什么双离合跟AT的存在这么大的差距，很显然是因为液力变矩器的存在，今天我们就来聊聊关于它的话题。

液力变矩器的功用

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个主要的部件组成，它的工作原理摊开来讲比较复杂，最简单的例子就是我们把它想象成两台对向的风扇，通电转动的这边是泵轮，风吹出去之后，对面的那台风扇也会被气流带动，我们就可以把它看作是涡轮，风就好比是液力变矩器里面的变速箱油，而导轮在在泵轮和涡轮之间，实现导流的作用。

液力变矩器的泵轮连接端是发动机的飞轮，而涡轮则连接变速箱主动轴，没错，一两吨重的车子，竟然是通过液力变矩器里面的油液来传动。也正因为如此，，传统的AT变速箱在换挡的平顺性上有着先天性的优势，同样的调教水平，双离合变速器那种通过多片离合器来连接的方式，顿挫肯定要明显与AT变速箱。