一周车事丨多款重磅车型试驾，奥德赛、前途K50、探歌、启辰T90(2)

在滤震性方面新款奥德赛还是有惊喜的，想起上一代车型车友对滤震性方面的评价：司机很开心，乘客很难受。本次改款，确实有所改进。试驾过程中同车的媒体没有看到前面的减速带，大概以40km/h左右的时速通过减速带，虽然后排也系上了安全带，明显冲击没有那么大了。 [原文来自：www.11jj.com]

中期改款的奥德赛终于引入了“Honda SENSING”安全超感系统，补齐了安全配置上的短板。试驾体验中发现增加的ACC自适应巡航和车道保持系统表现不错，开启ACC自适应巡航和车道保持系统，前方的摄像头进入工作状态，对于车线的识别非常清楚且精准，如果车稍有偏离，马上进行修正。隔音性相对来说提高的并不多，第一排和第二排的噪音相比于老款车型来说均有不小的提升，但问题却出现在了第三排上，车速稍微快一些，比如超过70km/h的时候，噪音就有点大，会对第三排的舒适性造成一定的干扰，但是是在接受范围内。

新款奥德赛此次改款并没有涉及动力部分，车内乘坐4人的情况下还能拥有比较轻快的加速感受，还是比较满意的。试驾的路段也包含了多弯起伏的山路，奥德赛的悬架表现算是同级车型中比较运动的，路感清晰、支撑性还可以。

小结：今年1-6月，奥德赛累计销量达到20889辆，当之无愧成为MPV市场中现象级的产品。自2002年导入第二代车型至今，奥德赛在中国市场16年的时间，已经有超过50万消费者对选择它成为自己的以及家人的理想座驾，而奥德赛的各方面表现也值得消费者为其投资。新款22.98万-29.98万的价格也尽显诚意。

试驾丨好开得不想停下来 体验前途K50

周五，入伏的北京、雨后的密云机场，空气湿热，蜻蜓低飞着，预示着下场雨正在酝酿之中。前途的logo正是蜻蜓，其首款车型K50举行媒体试驾，在密云机场贴地飞行。很多超跑都是用凶猛或者擅跑的动物做标志，比如公牛、蝰蛇或者骏马等，而前途则选择了蜻蜓，茶哥曾百思不解，前途汽车董事长陆群在说明会上解释说蜻蜓代表着敏捷、静谧、轻盈和典雅。其首款车K50是不是也有这样的特质呢？

全铝合金框架式车身、碳纤维复合材料覆盖件、锻造轮辋、前后双叉臂式独立悬架、Brembo固定式对向四活塞卡钳……一看这些配置，就隐约感觉前途K50应非池中之物。其试驾表现究竟如何呢？我想先用一句诗总结一下：小荷才露尖尖角 早有蜻蜓立上头。其小试身手，已经显出了不错的实力。就看其上市后价格几何了。

一脚“电门”还没踩到底，后脑勺就撞在了头枕上，这种被人猛踹一脚的感觉，正是我想要的，跑车，理应这么狂暴！但这并不是最爽的时刻，攻弯比加速更带劲，方向盘被你抡圆了打，四个轮子也仿佛卡在轨道上一般，狠狠的咬住地面，你被横向加速度紧紧的压向一边，只能靠座椅的侧翼把你稳住。肾上腺素会让你浑身发麻，手足微抖，前途K50的极限高于我的极限，所以，尽管我竭尽所能，我也没有把前途K50的能耐用尽。

参加过很多超跑的试驾会，几乎都是赛道试驾。除了安全考虑之外，可能也是因为超跑不适合道路驾驶。但是前途K50特意安排了道路试驾，以证明其是可以用于日常驾驶的一辆跑车。这辆车很好开，不会想很多超跑一样个性十足难以驾驭，我想但凡有个两年的人，也能将其开得很溜，因为它不需要驾驶技术有多好。它四驱，有完美的47:53前后轴重配比，加上动态扭矩矢量分配系统，有很中性的转向特性，真的是指哪打哪。

它在D挡状态下虽然动力输出迅猛但只要你轻踩“电门”，其加速可以很顺滑。这种感觉就像飞机起飞加速一样，不是突然发力，但是持续在加速，加速，加速，因为限速的关系，我完全不知道它究竟有多少的蛮力，只感觉可以一直这样保持下去。而它松“电门”时，不会像很多电动汽车一样有明显的减速感，而是像传统燃油车一样滑行。刹车也不是那种敏感得一碰就把车钉死在路上的神经质，而是很线性的制动，所以你完全可以像驾驶传统汽车一样的顺畅加减速。

除了底盘低只能走城市道路，行李箱小只能放两个背包外，它是一辆很适合日常驾驶的车，首先它具有电动车的先天优势：安静、不怕堵车，另外，它能让你心情保持愉悦：红绿灯起步，变道超车啥的，易如反掌。或者你可以挑逗一下想挑战你的人，在他准备超你的时候，你甚至都用不上S挡和BOOST，你只需要深点一下右脚，你就能实现“瞬间移动”，想超你的车已在你身后很远。唯一需要担心的：它很容易开快，你需要小心超速罚单。