两万公里后，是时候给迈锐宝XL打个分数了(2)

日常驾驶迈锐宝XL Hybrid油耗成绩综合为5.6L（工信部4.3L），这也是高速时比较常见的数据，距离著名机构Consumer Reports测试出的5.7L油耗相差不多，但这个数据已经超越了凯美瑞混动的6.2L（工信部5.3L）。这样的数据表明，如果美国人愿意把经济性放在第一位，他们甚至有可能比..人做的还要好。 [本文来自：www.11jj.com]

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购买迈锐宝XL Hybrid之前，我在1.5T和2.5L之间反复比较，当时1.5T搭载使用的还是双离合变速箱，2.5L搭配使用6AT，总体来说1.5T的动力足够，零百加速在8.9秒左右，而2.5L也大概如此，不过2.5L主要优势是平顺，1.5T当时的双离合除了低速档位偶尔的顿挫之外，整体也已经十分平顺了，当然最终还是选择了迈锐宝XL Hybrid。

 

由于搭载两款电机，所以迈锐宝XL Hybrid低速起步十分迅猛，相比之下凯美瑞混动只注重节油，因此在电机动力传递过程中加入了减速行星齿轮组，如此一来低速电机优势发挥不出来。官方宣布迈锐宝XL Hybrid的零百加速时间为8.9秒，但实际中可以去到8秒左右，这个数据比1.5T引擎的8.5秒领先半秒，动力绝对够用。如果测试0-60km/h加速成绩，迈锐宝XL Hybrid的加速成绩会更加优秀。

需要同样改观的还有变速箱，在迈锐宝上变速箱的表现已经越发平顺，早已不复当年状态。迈锐宝XLHybrid搭载的是双排行星齿轮组的eCVT变速箱，可以称得上是目前混合动力系统中技术难度最高的一款变速箱了，能够实现动力和平顺兼顾。

 

低速下迈锐宝XL Hybrid可以完全依靠电机起步，伴随速度的增加，发动机开始无缝加入，动力上没有丝毫突兀。如果深踩油门，发动机和电动机同时发力，这台车爆发出的动力甚至可以让前驱有一瞬间打滑。随着速度的上升，发动机可以完全接管工作，在整个过程中这款变速箱对两种动力的“混合”做得十分到位。

 

 

不同于传统变速箱，迈锐宝XL一旦需要更强动力，先由电机驱动，由于电机的零延迟，所以这台车完全不存在任何“升档”和“降档”的操作，基本可以称作随踩随有。从通用操盘如此复杂的变速箱并且拥有不错的体验，，可以认为传统变速箱也早已经升级换代，不再是当年的传统印象了。

 

对消费者更加关注的1.5T+6AT版本，我在成文之前也去试驾一番。相比过去1.5T+DCG的版本，迈锐宝XL全面更换6AT其实在平顺性上有了很大改进，而结果则是在零百加速时间上稍稍增加了一些。这套动力总成整体动力表现符合预期，250Nm的最大扭矩带动这款车完全不会担心不够用，在140Km/h以下运行时动力储备足够。

 

 

实际上，国内换装6AT算是和海外实现了同步，6AT最大的功劳是解决了DCG低速顿挫问题，低速起步没有了明显的半联动颤抖状态，换挡时也平顺了很多，全油门加速升档比较积极，但是对于以经济性为主要诉求的主流轿车来说，降档并不会太积极。

 

这款1.5T车型实际油耗测试为百公里8.1L，这也和发动机自身采用了各种节油技术有关，缸内直喷、缸盖一体化。这样的动力和经济性配合足够的平顺性，让迈锐宝XL 1.5T更适合大多数普通人。

操控与众不同