两万公里后，是时候给迈锐宝XL打个分数了(3)

迈锐宝XL的操控不能说出类拔萃，但却令人深刻。这是因为中级车目前大格局是以舒适为主，但迈锐宝XL则在舒适之外保持了较硬的底盘调校，而这种硬度又称不上完全的运动，所以迈锐宝XL的底盘其实更加照顾那些希望注重运动性又不需要完全运动的年轻人。

 

 

如果从凯美瑞或者雅阁上下来，迈锐宝XL的感受会让你完全抛弃动力缓慢乏力、底盘柔软的感受，这款车即便是全油门起步都不会出现抬头效应，这让我不禁对雪佛兰迈锐宝XL的定位产生了兴趣。

 

雪佛兰一直强调运动传承，而这种运动性又不能在如今主流的中级轿车上体现得过于明显，否则便进入了一种过分极致的细分市场，对销量影响较大，而如今的定位无疑是兼顾运动和舒适的一套设定。

 

恰恰是这套设定让我感觉这套底盘“性价比”极高，而且在同级很多车型的底盘素质中可以称得上上乘。相比较其他车型相对单一的底盘特性，迈锐宝XL底盘上的多样性更讨好年轻人。低速下，这台车可以让你清晰知晓路面到底发生了什么状况，而且遇到沟坎，它也不会完全过滤震动，悬架的支撑性十分好，车身不会随随便便就侧倾得歪歪扭扭。

 

 

当然，如果试着给车辆一点压力，比如绕圆过程中增加一些速度，这台车舒适的一面就出现了，车身一旦度过支撑限度，弹簧就会积极形变以便吸收路面对悬架的压力，此时路面的起伏则进入了一种更佳的过滤状态。

总体上悬架的这种设定让迈锐宝XL在高速行驶时更容易，并线干脆而且迅速，车内乘客并不会感知到车辆明显变化，特别适合愿意激烈驾驶的年轻人。我想，你一定记得驾驶凯美瑞或者雅阁在市区激烈驾驶把后排乘客晃吐的情形。

 

迈锐宝XL的转向却不是运动转向，低速时比较轻盈，方便家庭用户使用，有一些很小的虚位，但也比一些完全家用轿车要更加准确。方向盘造型不错，是我目前感觉不粗不细的一种。

 

 

关于方向盘转向这件事儿，其实很多日系中级车也开始意识到变化了，比如全新雅阁开始把方向盘最大转向圈数从2.5圈缩小至2.3圈，以提高转向精度，但实际上也只差不多达到迈锐宝XL目前的程度而已。

 

迈锐宝XL上市之初主打的是“深海静音”，主要依靠BOSE的ANC主动降噪技术，而且在海外ConsumerReports中评价颇高，用了“夸张”一词，另外海外使用的是19寸的轮毂。实际上迈锐宝XL的静谧性表现分为两部分，第一部分0-60km/h，第二部分60-120km/h。

 

我购买的迈锐宝XL配备轮胎与如今的固特异不同，当初使用的是马牌MC5，这是一款操控和静谧兼顾的轮胎，胎噪较低但不是完全没有。不过，迈锐宝XL配备马牌MC5的情况下，0-60km/h的行驶状况下，路噪、胎噪的确可以控制到很低的水平，比如今很多日系轿车要优秀很多。