如此听起来不免让人感到一丝担忧,毕竟如果要以这样的生产速度完成50000台车的订单,就算产能逐渐爬坡,估计要等到2019年底才能完成任务了,如果这中间遭遇一些特殊状况,订单完成时间还会滞后。曾经让特斯拉焦头烂额的产能魔咒,貌似就要落在合众新能源头上。
不过对于这个问题,合众新能源联合总裁孔繁龙则明确对我表示,合众不会遭遇所谓的产能危机,因为“合众新能源没有采用昂贵的铝合金车身”。
曾经担任过奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源总经理,从业经验丰富的孔繁龙认为,,蔚来和特斯拉所遇到的产能危机,其实一定程度上是受限于铝合金车身的产能所致。铝合金车身具有强度高重量轻的优点,但同时也有加工焊接以及修复难度大,成本高,产能低的缺点。虽说特斯拉Model 3不是全铝车身,但钢铝混合车身反而会使得车身工艺更加复杂化。
刘磊总经理表示,由于采用了传统的钢板冲压车身工艺,工艺成熟可靠,未来合众新能源产能问题无需担忧。整个2019年,合众新能源工厂会“火力全开”,8万台整车产能会全部释放,所以依照计划,等到哪吒N01正式上市之后,合众新能源只需要几个月就能完成之前的订单。不管怎么说,铝合金车身拖累蔚来和特斯拉,的确是一个很有意思的观点。
那么,合众新能源桐乡工厂到底和传统汽车工厂有什么区别?自动化程度到底如何?
统治冲压车间的是7台大型ABB机器人,从板料上线到成品下线及废料排出实现全程自动化。模具参数采用..扫描识别,模具参数与冲压自动化生产线实现无缝对接;板料及模具运输采用电动平板转运车运输。换句话说,合众新能源桐乡工厂从一开始就具备了完善的物联网生产系统。
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