两厢车的“课代表” 试驾全新一代两厢朗逸(4)

动态感受方面，首先谈动力的组成形式，两厢版朗逸全系标配缸内直喷技术加7速DSG双离合变速箱，发动机有两种排量可供选择，分别是1.2升涡轮增压以及1.4升涡轮增压，最大分别是116马力和150马力，就发动机的参数来看，不能算绝对领先，但在同级算是名列前茅的表现。 [原文来自：www.11jj.com]

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这套动力系统其实是我们比较熟悉的，试驾的1.5升车型的动力表现非常不错，即使是连续转弯的山路也并不影响它轻盈的载着三个150斤以上的成年男子在山间穿梭；但是7速双离合的变速箱在有的时候还是感觉不够“聪明”，起步时的反应稍稍慢了一点点，油门中断以后继续加速时需要一定的反应时间。

在比较畅通的道路，这套动力系统能给人充足的自信，开起来打感受是非常轻盈的，并且在超车急加速的时候，会有一种很明显的涡轮介入感，因为它会给你一个小小的推背感，告诉你它准备好了，现在你可以踩油门超车了；方向盘的回馈力度可能会更受女性驾驶着的青睐。

在上午的试驾环节中，我们有一个百公里加速测试，在三个成年男子在车上，后背箱放满行李的状况下我们的加速成绩为8.5秒，算是不错；午饭过后开始了节能减排的比赛，即油耗测试，从安吉环灵锋山水开发区的黄妈妈精品农庄吃过午饭后向杭州千禧度假酒店大概63公里的路程行进，全程无高速，小编最后的油耗成绩为6.3L/100KM，而最低的油耗居然测得5.1L/100KM，油耗表现让人震惊。

底盘的悬挂是前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，整体调校偏向于舒适，但是在比较高的减速带面前仍然会有比较大的跳动和颠簸，在过小坑小减速带的表现虽然倾向于舒适，但是路感的回馈还是清晰，，另外其实噪音的控制两厢朗逸做的也非常到位。

总结

从昨天的初体验到今天的试驾，我大概明白了朗逸为什么会是A级轿车的“销量王”，也大概明白了全新一代的朗逸为什么还没上市就备受瞩目，因为有实力、有看点，整体的综合表现谈不上完美，但是在同级车型中能做到这么好的却少之又少，所以也就剩下一个“胞弟”宝来一直在和它互相促进，其它同级好像一直没有这个资格。

而两厢版的朗逸的表现相比三厢车型而言可以说有过之而无不及，全系标配的7速DSG和缸内直喷技术不是噱头，而是实力，加上更短的车身带来的更加灵活的操控，它的表现确实是让人更加满意的。

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