郭铁成：关于一汽解放发动机事业部实现技术跃升的三点看法

汽车评价： 9月27日，汽车评价研究院组织中国汽车企业创新“安亭指数”专家团，携汽车行业内的专家学者、权威媒体走进一汽解放发动机事业部，总结其多年创新成果，挖掘其创新经验，并探索一汽解放发动机事业部用创新走出的独特发展之路。 [好文分享：www.11jj.com]

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中国科学技术信息研究所副所长、研究员  郭铁成

过去说国有企业是..的长子，但一汽解放发动机事业部在..建立以前就有了，是为..的建立做出过贡献的，又在..建立以后的建设、改革、发展中做出这么大成绩，成为行业自主创新的先锋。一汽解放发动机事业部的实践充分证明，国有企业完全能够创新，完全可以成为创新发展的基础性力量。向一汽解放发动机事业部的同志们致敬。

经过一天的调研，结合2017年度中国汽车创新指数评价，我谈三点看法。

第一点看法，一汽解放发动机事业部正处于技术跃升的临界点。或者说，即将进入技术跃升时期。前40年，我们是在这个临界点以内平面追赶，期间有爬坡，有部分质变；而今后的30年，将超过这个临界点，开始垂直的跃升，通过跃升进入新的界面，就是引领的界面。现在，一汽解放发动机事业部就处在这个历史方位。

这个判断是怎么来的？主要基于两个事实。一个事实是，一汽解放发动机事业部已经具备了技术跃升的基础条件，一个事实是一汽解放发动机事业部核心技术与国际创新标杆还有差距。一汽解放发动机事业部经过75年的发展，特别是近40年发展，已经建立了产品技术、前瞻技术双元研发体系，拥有近千人的研发队伍，建成比较先进的测试、检验设备和设施，研发投入超过7亿，经济规模近170亿。从产品实物来看，也很赏心悦目，工艺水平与跨国公司没有什么不同。这些巨大的成就，就是技术跃升的基础。

同时，我们还要看到，与跨国公司相比，我们在核心技术上的差距尚未根本改变。在跨国公司的研发结构里，大多布局在新技术革命的前沿。汽车行业原来是重资产行业，研发强度属于中等，但我最近看到的材料显示，汽车行业研发经费已经连续三年排在全球第三， 按购买力平价计算，2018年将近千亿美元。这主要是由新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车等新技术带来的研发增长，如特斯拉公司的工程师，80%是软件工程师；西门子公司的研发费用，40%用于软件开发。就研发强度来说，一汽解放发动机事业部是4.8%，在我国发动机行业属于第一方阵，但全球零部件行业研发的平均强度是多少呢？是6.6%。就专利来说，跨国公司的标准必要专利、三方专利、关键专利等高能专利比较多，我们则是一般专利比较多。这就意味着，我们还有很大的跃升空间。