试驾 | T-ROC探歌驾控精准，双屏联动配合轴距加长能打动年轻人的心吗？(5)

根据路况的不同，系统可自动进行前后轮扭矩分配，分配比例为0-100%。这等于让T-ROC探歌可以根据实际需要在前驱、后驱、四驱之间自动分配动力，在驾车远行时将会更加安全和高效。

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而作为与之配套的系统，Active Control驾驶模式选项可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在应对各类路况的时候，也将为驾驶者带来更多的便利。只需轻轻一转旋钮，车辆的性能设定就自动完成了，按需选择即可，无需更多的驾控技巧就能安全驾驭车辆了。

在大众品牌体系内，T-ROC是其SUV战略的全球化车型，但一汽-大众国产后，针对中国消费者的需求进行了改进。其中，最关键的依旧是“轴距加长”。T-ROC探歌相比海外版T-ROC的轴距加长了85mm，2688mm（1.2TSI）和2680mm（1.2TSI）的轴距在紧凑级SUV市场还是颇具竞争力的。

如果再考虑到其13.98-20.98万元的价格和典型的德系驾控风格，吸引到足够多的年轻人并不难。

更何况，当下紧凑型SUV正值火热，竞争对手虽然在智联系统上抛出了更多的卖点，但在驾控乐趣方面，大众的优势依旧保持得不错，德系“忠粉”的数量也足够庞大。T-ROC探歌优势依旧，劣势却并不明显，其市场空间自然也不容小视。

智驾指数综合评分：75分（L1+级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：14分