吉利和奇瑞等中国品牌发力背后是模块化架构..产生的化学功效

在今年6月的时候，乐高推出了一款1:8比例的布加迪Chiron玩具车。不仅还原了真车的机械结构，甚至连布加迪的W16发动机以及变速箱结构逼真还原。3个月后，疯狂的乐高更是推出了1:1比例的布加迪Chiron，这次不仅可以乘坐2人，甚至还能开！ [原文来自：www.11jj.com]

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这年头，玩具厂商可以用积木“造车”；可反过来一想，汽车厂商们不也是在用“积木”造车吗？

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玩具厂商将不同规格的积木进行组装能够搭建出不同款的汽车模型，而汽车厂商拥有各种模块化../架构，当汽车..技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，就可以在一个..上开发出不同级别、不同类型的车型。这不是跟积木搭车很相似吗？

..和架构别看只是名称上不一样，其实内在也有所区别。汽车..是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。而模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。严格意义上来说，，这两者有一定的差异。

各大汽车生产商都有自己出名的模块化架构/..，大家比较熟悉的就有大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、丰田TNGA等等，最新的架构有助于全面提升产品的价值。以丰田TNGA架构为例，“以驾驶者为中心”重新开发汽车，让第八代凯美瑞焕然新生。9月销量达到14628台，同比增长了153.2%，为广汽丰田的销量做出了很大的贡献。

既然模块化架构/..如此有用，那么国内的自主品牌们在这方面建树如何？