9万起买1.5T中型SUV？！这台新车性价比逆天，来头也不小(5)

捷途X70和X70S全系搭载奇瑞控股的1.5T四缸发动机，最大马力147Ps、峰值扭矩210N·m，供手动挡和自动挡版本可选。底盘方面，X70S厚道地选取了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂结构，与其执拗于乘坐舒适性的产品教条不无关系。
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实际体验下来，变速箱的齿比设定绵密，对于动力输出的连续性大有裨益，升挡之后发动机转速小幅回落，依然处在最大扭矩的输出区间，继续保持有条不絮的加速力道。拔群的平顺性和燃油经济性一度给教授以X70S搭载了CVT变速箱的错觉，惬意的驾驶氛围很适合长途巡航驾驶。

深踩油门，你会发现这台变速箱不善降挡，总想保持当前挡位然后拉高转速去完成超车指令，稍显拖泥带水。或许受引擎排量和动力储备掣肘，中后段提速性能并没想象中酣畅。为此，教授更倾向于选择手动挡版本，将选择权紧攥手中。

传动方面，捷途汽车选择与国内最早自主研发变速箱的山东盛瑞展开深度合作，通过奇瑞控股更高企业标准的把控，让这一副盛瑞第二代横置8AT较北汽幻速S7、众泰T700、陆风X7和力帆轩朗上的同款变速箱有所不同，熟悉的配方，不同的味道。

牺牲换挡速度换取平顺性、舒适度，，这种做法妥当与否尚且难有定论，但假若从捷途X70S旅行家用SUV的角度看来，却足以让本想颇有微词的挑剔党，无从置喙。在教授看来，一辆能给予你丰富配置、宽敞空间、智慧互联却卖着紧凑型自主SUV价格的中型SUV，不应该对其动力性能奢求过多。平顺、省油、舒心，足矣。

药好看疗效，底盘看调校。捷途X70S并没通过一味调高避震弹簧K值而去获取操控性，毕竟这是款更多考虑乘客舒适性的中型SUV，但这并不意味着它会在操控层面作出妥协。相反，得益于宽轮距和255mm超长胎宽，车辆高速巡航时上乘的稳定性给人以紧贴地面的感觉，富有韧性的悬挂和准确的指向在一次次快速变道和急速攻弯中得以体现。