因为VTEC被称为技术本田，但是会玩VTEC的可不仅仅是本田

为了提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前各大厂商的解决方法，就是运用可变气门系统。（因应不同的状况需要，改双凸轮轴相位或是气门扬程）。接下来，就向大家介绍各大厂家引以为傲的可变气门技术。 [本文来自：www.11jj.com]

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HONDA VTEC

本田的 VTEC （可变气门正时与扬程）系统可谓是可变气门的鼻祖，凸轮轴上有三组不同作用作用角与扬程的凸轮，分别控制着三组摇臂运动，但真正负责开闭气门的摇臂，是两组扬程与作用角较小的凸轮驱动。

这样便能将气门重叠时间与扬程控制在较适合低转数，保有充沛的扭力输出。而高转速时，ECU 便会控制油压系统推动摇臂内的插销，将三组摇臂锁定，是三组摇臂同时运动，并受到中间高角度凸轮轴的驱动。

气门便能有比低转速时更大的扬程与作用角。VTEC 在作用时属于阶段式，在切换高角度凸轮轴前后，引擎可说是有两种截然不同的特性，，VTEC 也因为这样的特点，拥有两极化的评价，但VTEC 兼顾了低转扭力和高转马力也时不争的事实。

在本田DC5 的K20A 引擎上。也大胆地将最新的VTEC （进气门相位角连续控制系统）与VTEC结合“I-VTEC就此诞生。这样优化组合，带来的改变明显。

VTEC依照转速切换不同的凸轮轴，电脑还可另外控制VTC ，并依照转速、节气门开度、引擎负荷等条件，利用电磁阀以无段方式调节进气凸轮普利盘，带动凸轮轴产生相位变化，改进节气门正时。

TOYOTA  VVT