宋楠：..陆军增程式油电混动6轮105突击炮技术验证车(3)

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6轮混动突击炮标配的可变高度液汽减震，则采用来自10式主战坦克的相关技术。整车6套驱动桥各自拥有一支可变高度达23厘米的悬架，使得这款突击炮拥有完成复杂战术动作的能力。

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采用轮毂电机最大的好处是，动力输出至轮边直接转换为动能驱动整车前行，省去了变速器、分动器、传动轴甚至H型转向拉杆总成等部件。而不足之处则是对轮毂电机的自重不能过大，电机转子和定子的工作效率有着严格要求，最重要的是轮毂电机的散热与红外信号特征的抑制必须符合军用标准。

目前各大车厂（包括国内万向和比亚迪）均可以制造民用轮毂电机，但是在推进比（自重与功率）以及散热方案上或多或少存在着不足。要么通过外置散热鳍片提升自重换取可靠性，要么通过外置水冷散热系统降低自重提升推进效率，但无论哪种方案都存在着不足。进而影响轮毂电机军用化是热辐射信号过高，导致整车隐蔽性能不能满足军方标准。日军6轮混动105突击炮的轮毂电机，通过采用轻量化的外壳，电机加装外置鳍片与超导散热相结合的冷却系统并涂抹复合涂层，最终使得轮毂电机在自身重量、轮边功效、散热系统的可靠性与整车辐射抑制能力上满足日军的要求。

最终整套系统在标准配置下（搭载低后座105突击炮，，4人战斗小组，标准32发弹药基数）可以混动状态行驶超840公里，纯电状态综合续航里程超50公里。对于自重15吨的装甲突击兵器来说，这个行驶里程标准放在各国陆军兵器中都是超然的。

采用全新研发的超低后座105毫米口径反坦克炮，这对日军是一个全新的考验。为什么说是考验？在综合考量这套6轮混动载具不超过15吨前提下，搭载105毫米反坦克炮，这就意味着在3点钟、9点钟方向射击时，车体会被强大的火炮后座力掀翻。载具的混动系统性能和尺寸被严格的限定，那么就要在火炮的自身上寻求突破。

这具“双后座”105毫米口径反坦克炮，为了降低缓冲后座力对车身的冲击，增加了大约50只零件后，拥有了可以水平以及垂直（确切的说拥有跟随火炮发射仰角相同）方向的两段式后座缓冲装置。采用小尺寸的无人炮塔结构，减重效果是明显的，但随之而来的是装弹机的布置，以及低后座105跑的弹药势必也要重新开发。