宋楠：研判..陆海军油电混动技术装备最新动态(2)

实际上，日军混动突击炮的动力总成，属于增程式电动技术。由一台柴油机为发电机提驱动并产生电量，存储至电池并为6只轮边电机提供动力。在必要的时候可以以纯电模式行驶（柴油机停止工作）。当电池电量用完，柴油机启动为发电机提供释放电力的能量。这种设定，最大限度的减少了传统轮式装甲车标配且复杂的传动轴（根据驱动桥数量，传动轴数量可以多达10余条）、分动器、差速器等容易产生机械故障的沉重部件。用6只轮边电机靠电量推进，可以很容易在1-6条车轮之间进行无极驱动转换，甚至可以在不改变车头方向进行全速倒车、小半径转向等战术动作。

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只有600mm直径的轮边电机在散热、轮下质量、信号输送等关键技术参数上，达到了技术研究本部要求的相关参数。这种驱动模式，其实就是增程式民用电动汽车加强、扩大版。

东芝提供的轮边电机、松下生产的锂动力电池、丰田的发电机并负责整套油电混动动力总成的集成与调试，最终整套装备由三菱或小松制作所完成总装。这种由..知名汽车、光学、动力、钢材制造公司在日军技术研究本部负责下协同开发全新装备的模式，或将成为日后..海陆空兵种装备研发状态。

2016年（准确的说是2015年11月），..陆军最新开发的新能源技术，已经从之前的轮式装备辐射到更复杂的履带装备。

这台由日军73式履带装甲车改装（加长车身长度、增设一对负重轮，）搭载油电混动动力总成的试验车正式对外公布。这意味着日军从2010年开始逐步推进的“绿色、节能、环保”理念的军装研发指导思想，逐步转化为实际装备。这套油电混动履带式装甲验证车全车载员2+3人（1名驾驶员、1名车长、3名测试人员），左侧驾驶舱安装突出的观察窗（前挡风玻璃较大、两侧以及后向挡风玻璃较小），为了降低自重提升续航里程，整套车身焊接件由铝合金构成。因为换装了可输出更大扭矩的电驱动系统、因此0-100米加速时间只有13秒、最高车速突破80公里/小时。在2+3人与400公斤载荷状态，整车续航里程有望突破170公里。而搭载的电池组件使用的能量密度不低于380Wh/kg的三元锂材质芯体由丰田与松下联合制造。

相对目前民用市场使用的三元锂电池能量密度普遍在140Wh/kg左右，磷酸铁锂电池能量密度在120Wh/kg左右，日军使用的军用三元锂电池的380Wh/kg能量密度，在电解液、电极板以及封装级别都有了极大的提升。当然，三元锂电池本身具备能量密度大的特性同时，，活性的提升导致安全系数的降低，需要对其进行额外的冷却与控制。

上图是日军装备的油电混动履带式装甲验证车侧面特写。为了提升续航里程，全新研发的铝合金车身制造材质、轻量化的履负带（含与负重轮接触的橡胶衬垫和减少对面伤害的橡胶块），使得这套系统自重只有13吨。作为实验性质的载具并不具备任何武器装备。但是根据原型车73式履带装甲车的技战术性能，在完成了柴油、发电机、电池组件以及针对电池、电机整车控制和散热系统的测试后，将会搭载武器基站、电子干扰、通讯、观瞄等装备系统进行合装测试。