丰田的交友法则

文｜衣柜 [本文来自：www.11jj.com]

去年10月，丰田和软银发布合营出资20亿日元成立合资公司MONET，成立公司的目的是将自动驾驶手艺应用于出行、移动处事等新领域。

从当时的时间节点来看，丰田和软银牵手对比业内其他跨界合资出行公司，并不算是最早吃螃蟹的那一队，但如今看来又是进展最为迅速的。

早期成立MONET时，丰田和软银的股比拜别是49.75%和50.25%，今年3月，本田和日野汽车拜别发布向MONET出资逾2亿日元，取得约10％股权。

比来，又有马自达和铃木等5家..大型车企敲定参预这个由丰田和软银主导的出行处事企业联盟。截止今朝为止，参预MONET联盟的汽车厂商合计达到8家，这8家车企2018年在..市场的新车销量约为404万辆，占市场份额的77％。

MONET的规划首先在..国内拓展处事，国外市场的斥地也将被提上议事日程，凭证普华永道估算，其市场规模到2030年仅在美国、欧洲和中国就有望达到合计150万亿日元。

图片出自@日经中文网

在..国内的汽车企业中，今朝就只剩日产和三菱没有参预MONET联盟，参预或许也只是时间问题而已。

在民众印象中，..的企业文化是相对保守的，但出于对危机的警醒，又会使它们在某些领域早夙兴头经营新出路，二十多年前丰田推出普锐斯就是最好的例子。

丰田的危机意识和对未来式子的构想，注定它会主动出击寻找合作伙伴。在MONET成立的记者发布会上，软银董事长孙正义就说过：丰田社长对于现在所处的危机有很好的懂得，而且对公司内部也做了很好的传达，现存系统已经无法很好的应对，所以作为其对策是需要对现存系统进行革新和追求外部经营资源。

不止是丰田，几乎所有传统汽车企业都面临着立异瓶颈的问题。汽车作为牵一发而动全身的实体经济，因为内部传统的价钱观导致变革发生伟大阻碍，当市场式子发生消极改变时，随意陷入恶性轮回导致企业衰败，石油危机中的美国车企印证过这一概念。

20年前孙正义曾经向丰田提议导入美国的网上4S店系统的提案，当时的丰田章男照样课长职务，他来到软银公司，拒绝了孙正义的提案。后来在MONET发布会上，丰田章男还重提旧事：“我们正试图将传统汽车制造带入新的领域。我们意识到软银在汽车的未来成长方面有着沟通的愿景，所以我们是时候合作了。”

言下之意可以懂得为——虽然昔时看走眼了，但现在解救还来得及。

事实上软银也是丰田最好的选择，软银除投资了中国的滴滴、欧美的优步，还有东南亚的Grab和印度的Ora，这4家公司几乎占有了世界上出行配车的90%份额，这意味着软银是全球最大的出行配车公司股东。

丰田曾在2018年6月向Grab投资了10亿美元，然后又在8月向优步投资5亿美元，一方面显然是为了却构出行市场，另一方面，说是和软银“攀关系”，竖立起共生繁荣的经济纽带，从而为后背MONET的成立注入强心针也不是弗成能。

虽然从合作关系上是丰田有求于软银，软银如今的地位对所有汽车企业来说都有着充足的吸引力。但从MONET的成长速度来看，双方竖立起互相信任的关系，并且在极短时间内撮合了绝大部门..汽车企业参预，将看似狼藉的麻绳扭成一股集中输出的力量，实则更多是丰田的收获。

丰田家大业大不是一天两天的事，在..汽车界，丰田的子公司有日野（持股50.1%）和大发（持股100%），同时还拥有马自达5.05%股份，斯巴鲁16.82%股份，五十铃6.34%股份，雅马哈带动机公司3.58％。

除此之外，丰田集体旗下还有自己的发家企业丰田纺织、丰田合成（橡胶制品）、爱信精机、电装、爱知制钢、捷太格特等企业，个中不少以零丁身份进入过世界五百强企业榜单。若是将这些企业连成一条线，你会发现丰田有着一整套自己的工业上游供给链，撑持着整个..的工业材料配给。

图片出自汽车之家

强大的优点关系网使得丰田在..企业间有着无可对比的号召力。

对比之下，因为中国本土缺乏像丰田那样具有强大号召力的汽车企业，各方今朝在出行市场仍处于各自为营的事态，于是呈现出和MONET高效整合迥然不同的画面——公司络续在成立，却未见有太多实质性动作。

现代治理学之父彼得·德鲁克曾说过，..的文化是“企业家眷”，中国的文化是“家眷企业”。

..从德川幕府时期起头，就以阶级划分人生的各类放置，最上面是天皇，然后是幕府，再然后是大明，接着才是武士、农、工、商，直到明治维新之前一贯维持了四百年。..用治理的体式放置每一个阶级的生活，比如武士是不克与农民和商人通婚的，所以他们形成了一荣皆荣，一损皆损的式子，这是..的文化基因。

中国古代也有阶级划分，稍有区其余处地点于我们古时候的阶级更多竖立在宗族血脉关系的底细上，王只有一姓，其他只能是诸侯。..不是，..以前只有贵族是有姓氏的，不过他们把打工的、耕田的编成一个个家，异姓家。

同时因为..人深信着他们是单一民族国度，认为他们的国教神道教是本土自生，自始至终贯穿整个..历史，从未断裂。是以从某个角度来讲，..文化更随意形成一种合营体意识，而这种合营体意识不受家眷血缘的太多限制，成长到近代又被二战后迅速重建的实用主义影响着。

所以丰田有名的“发卖之神”神谷正太郎竖立收集的体式是，到一个处所看看，感受这里的人不错，先交个同伙，同伙交透了，让他干些事，然后问他愿不愿意做自己的经销商。做不来怎么办？没紧要，我教你。一路头便将双方划入一个合营繁荣圈。

而不会像大多数的渠道铺设，眼瞧见某些生意人有现成渠道，让他们成为经销商，却面临被拒绝的或许。

再看看丰田章男的平时，两年前这位年过六旬的他开通了微博，日吸真粉近五万，首条微博转发两万，谈论八千，上一位开微博引起这般纷扰的..友人，照样苍师长。

形成反差的是，他首条微博爆火并不是因为非语出惊人，对比起中国新造车领军人那套“讲故事”的人设逻辑，丰田章男只是简练地交卸了他是来微博“交同伙”的。

于是往后的日子里，他成了独一一个把微博玩成同伙圈的车界大人物，平时飙车（我指的是加入纽伯格林24小时耐力赛那种飙车），到中国踩共享单车，载着清华学子漂移，又或许，花前柳下留倩影，一位..汽车帝国掌舵人硬是活成了你老母亲的式样。

这交同伙的真心，至少比非诚勿扰强一万倍。

替华为起草了《华为根本法》的包政教授举过一个例子：中国人在王选那是打麻将的（梗直集体老板），看住对家，管住下家，还看住上家，我要胡不了谁都别想胡。..生意人在构建收集的时候，往往先找的是那些绅士，年高德劭合得来的，然后把他们变成经销商。他们一路头就是建社区的。就算干不成大事，在一路也是同伙。

丰田之所以有今天，就是因为它不会去算小账，“精益脑子脑壳”只是施展在生产上，而不是关系上。欧美好多国度是移民国度，培育了西方人什么事情都可以合作，以利润导向，..人则是以企业价钱导向，遵守生存轨则，更像不才棋。

是以我们经常能看到，..的多少家庭从爷爷起头子孙三倍都是统一家企业的员工。爷爷和父亲或许很优良，若是儿子是个糟糕的人员，企业究竟会将儿子肃除，但会更倾向于先教训他怎么干才行。

这傍边存在着某种互相尊敬的合营认知，又遵循着人与企业的生存轨则，竖立在一种合营体意识之上，然后这种从文化基因改变而来的合营体意识还影响着..的企业和经济成长，簇生了像丰田这样慕求合营繁荣的企业，使得..汽车工业有着其他国度市场无法与之相提并论的向心力。

尤其当一个行业面临着伟大压力时，像现在，行业经济的向心力就显得加倍首要了。