疫情之下,对中国汽车产业的几点思考(二)

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在往期的推送中,我们简练清点了疫情对中国汽车市场短期的部门影响,而更多要思虑的,其实是中国汽车市场耐久的改变。

[原文来自:www.11jj.com]

从这些天数的相关讯息不难看出,一方面,疫情并没有持续恶化,有迅速向好的或许性;另一方面,疫情对经济造成的影响从某种水平上来说反而是一剂催化,让中国经济在接下来的时间段内加速此前的成长节奏。 [转载出处:www.11jj.com]

同样的,对车市来说,疫情并没有改变2020持续走弱的态势,反而催化了这一回响,当然从疫情爆发中也透露出多重问题,遵循我们前文所说,咱们从"电动化、网联化、智能化和共享化"四个方面聊聊。

电动化

不论是从国度能源计策角度照样汽车工业成长的角度,电动化都是中国汽车市场的必经道路。这种趋势在2020年的明确施展,恰恰展现在此次疫情傍边。

就在全民尚且关注复工与否的时候,资源市场开启了对新题材的追逐。尤其在2月3日,中国A股开市迎来数十年未有的"千股跌停"事态下,新能源概念下的龙头企业宁德时代逆势猛涨,给整个市场亮起了一盏指路明灯。

随后,中国汽车市场又迎来另一个爆炸性新闻,那就是特斯拉在美股创下新高,总市值一举跨越民众和宝马。而依靠特斯拉的带动,整个2月上旬,中国A股市场相关新能源财富的公司股票都实现了暴力拉升,继医药之后成为带动市场走强的又一板块。

资源市场老是最为敏感的,自特斯拉在上海独资建厂新闻发布起头,中国汽车市场的新能源细分领域就一贯撒布"狼来了"的故事,而这一次,资源意志的强烈示意,如统一封通知,告诫所有车企:"狼"真的来了。

所以,电动化势必会如期成长开来,这对中国汽车财富来说,既有时机也有挑战。一方面,在电动化面前,无论是自立身派司样外国合资品牌,都站在统一路跑线上,而且得益于本土企业的优势,不少自立身牌已经形成了颇具规模的新能源产品阵营。

然则需要属意的是,不少自立身牌的新能源产品占档不高,品牌力不强;受制于产品成本和新能源津贴退坡的影响,利润率低,整个企业抗风险能力很差。

另一方面,2020年将会是造车新势力的大考之年。经济景遇的持续企稳以及资源市场对未来收益预期的不及,都邑导致融资难题加剧;同时特斯拉国产节奏愈发加快,坊间传闻Model 3的"28万售价"对造车新势力来说无疑是一个重大袭击。

不过在需求端,受到此次疫情的影响,多少人也发现了电动化产品别样的一面。

比如足不出户的能源补充优势。传统车辆的能源补充自然是要开车到加油站里,然后排队,花消时间成本和精神成本,在大城市,多少消费者为了避免排队老是三更爬起往来给爱车加油。

然则新能源产品能源补充的手段就更"居家"一些,它创造了不用出门甚至不用下到车库就可以充电的体式,这种载具能源补充场景的便捷,可以说让多少人看到了新能源产品别样的一面。

当然,今朝来说新能源的公众充电基站或许换电基站的普及还需要必然时间,同时电池手艺也有待打破,但至少现阶段我们已经能够想象新能源产品所勾勒出的用车场景了。

而除了这种用车场景的展现,电动化下新能源产品呈现出的另一个特点就是短途通勤下机会成本的选择。

疫情光降之后,多少人的出行变成了几公里的短途。并且陪同着疫情的持续,生活出行的特点呈现为高频、短程。

此时新能源产品的优势就施展了出来,一方面私家电动车比公众交通系统加倍安然,让人加倍信服;另一方面,私家电动车比非天真交通对象加倍便捷,而且停泊空间相对封闭,能够让人实现"家-车库-目的地"这种出行。

最首要的是,高频使用前提下,新能源产品的用车成本更低,养护成本也低,消费者选择新能源车辆出行的机会成本获得了降低。

不得不说,疫情的展现,确切实实让我们提前体验了一把电动时代的生活模式,而跟着电动化的持续深入,相信我们的用车生活会有更大的改变。

网联化

"网联化"最早是由我国市场抛出的一个概念,在《"十三五"新能源汽车计策规划》的相关报道中,汽车智能化和交通网联化被一再说起;而在《"十三五"国度计策性新兴财富成长规划》中,这一概念正式确认。

对于通俗消费者来说,这一改变的感想似乎并不深刻,这是因为两个原因。一个是,任何趋势上的改变都邑有一个相对漫长的传导机制,而且是"自上而下"的,就像是国度制订的泉币政策,往往都邑持续几年才能最终在终端消费者那边获得施展。

另一个是,这一改变的运用直到近年才有所展开。此前行业畅想的网联化,更多是用于交通管制系统,增加国度交管能力,提升交管效率。但跟着大数据、云角力等概念的运用,网联化也超脱了传统交通的范畴,示意为围绕车辆这样一个端口开展的智能动态信息处事、车辆智能化把握和智能交通治理综合运用机制。

一个很首要的示意就是,5G时代的光降,曾经"不造车"的龙头企业华为也在去年进军了中国汽车行业,还曾赋能风神股份在资源市场上带起了一波小高潮。华为、博泰等等企业的进驻,并不纯挚改变着汽车智能化的成长,叠加美团、百度、腾讯等等互联网企业的能量,不难发现,汽车越来越难以成为"四轮机械"零丁存在,而是链接整个用车生活的终端。

很早就有人说过,这个时代有两条"高速公路",除了传统意义上的高速之外,还有一条就是信息的高速公路,陪同着网联化的成长,汽车成为能够同时在这两条高速公路上行驶的载具,既有行车里程也积攒着行车大数据。

我们可以看到,此次疫情的爆发,国度基于此前"非典"的防控经验,已经以最快速度实现了有效把握,但这个中也有新的挑战:疫情叠加了春运,生齿举动为病毒创造了无比优良的撒布途径。

为了加倍有效管控疫情,在交通方面不少区域仍然采用了"围追割断"的体式,弗成否认这样的动作是行之有效的,但却不是效率最高的。

设想一下,现在多少品牌都在自己的产品中参预了驾驶员状况监测系统,比如WEY品牌下的产品,能够凭证你的面部神色提醒你是否处于疲惫驾驶,那么若是这一系统叠加生命监测功能,而这些讯息又能够实时传输云端,在大数据的应用下,管控部门是否能够加倍有效、实时地把握相关信息呢?

当然今朝只是猜想,事实这个中还涉及信息的处理手艺、道德讨论等等一系列壁垒,但网联化切实是弗成削弱的大趋势,这个中改变值得我们等待。

因为篇幅的限制,这一期我们就电动化、网联化做了相关思虑,而对智能化和共享化又有着若何思虑,我们下期再谈。

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